Documents disponibles écrits par cet auteur

Transient Fueling Controller Identification for Spark Ignition Engines / Franchek, Matthew A. in Transactions of the ASME . Journal of dynamic systems, measurement, and control, Vol. 128 N° 3 (Septembre 2006) 

Public ISBD [article]  in Transactions of the ASME . Journal of dynamic systems, measurement, and control > Vol. 128 N° 3 (Septembre 2006) . - 499-509 p. Titre : Transient Fueling Controller Identification for Spark Ignition Engines Titre original : Identification de remplissage passagère de contrôleur pour des moteurs d'allumage d'étincelle Type de document : texte imprimé Auteurs : Franchek, Matthew A., Auteur ; Mohrfeld, Jackie, Auteur ; Osburn, Andy, Auteur Article en page(s) : 499-509 p. Note générale : Génie Mécanique Langues : Anglais (eng) Mots-clés : Système  do  contrôle  Carburant  Masse  Air  Sonde  Pression  athmosphérique  Algorithme  de  remplissage  Commutation  Stoechiométrie  Signal  d'écoulement  Méthode  des  moindres  carrés  Moteur  Vieillissement Résumé : Presented in this paper is an adaptive, model based, fueling control system for spark ignition-internal combustion engines. Since the fueling control system is model based, the engine maps currently used in engine fueling control are eliminated. This proposed fueling control system is modular and can therefore accommodate changes in the engine sensor set such as replacing the mass-air flow sensor with a manifold air pressure sensor. The fueling algorithm can operate with either a switching type O[2] sensor or a linear O[2] sensor. The fueling control system is also parceled into steady state fueling compensation and transient fueling compensation. This feature provides the distinction between fueling control adaptation for transient fueling and steady state fueling. The steady state fueling compensation utilizes a feedforward controller which determines the necessary fuel pulsewidth after a throttle transient to achieve stoichiometry. This feedforward controller is comprised of two nonlinear models capturing the steady state characteristics of the fueling process. These models are identified from an inputoutput testing procedure where the inputs are fuel pulsewidth and mass-air flow signal and the output is a lambda signal. These models are adapted via a recursive least squares method to accommodate product variability, engine aging, and changes in the operating environment. The transient fueling compensation also utilizes a feedforward controller that captures the essential dynamic characteristics of the transient fueling operation. This controller is measured using a frequency domain system identification approach. This proposed fueling control system is demonstrated on a Ford 4.6L V-8 fuel injected engine. Présenté en cet article est basé adaptatif et modèle, système de contrôle de carburant pour les moteurs de combustion allumage-internes d'étincelle. Puisque le système de contrôle de carburant est modèle basé, on élimine les cartes de moteur actuellement utilisées dans le moteur remplissant de combustible la commande. Ce système de contrôle de carburant proposé est modulaire et peut donc adapter à des changements de la sonde de moteur réglée comme remplacer la sonde de débit de masse d'air avec une sonde diverse de pression atmosphérique. L'algorithme de remplissage peut actionner avec le l'un ou l'autre un type de commutation sonde d'O[2 ] ou ] une sonde O[2 linéaire. Le système de contrôle de carburant est également partagé dans l'état d'équilibre remplissant de combustible la compensation et la compensation de remplissage passagère. Ce dispositif fournit la distinction entre remplir de combustible l'adaptation de commande pour la coupure remplissant de combustible et remplissage d'état d'équilibre. L'état d'équilibre remplissant de combustible la compensation utilise un contrôleur de feedforward qui détermine le pulsewidth nécessaire de carburant après une coupure de commande de puissance pour réaliser la stoechiométrie. Ce contrôleur de feedforward est composé de deux modèles non-linéaires capturant les caractéristiques d'état d'équilibre du processus de remplissage. Ces modèles sont identifiés d'une méthode d'essai d'inputoutput où les entrées sont largeur d'impulsion de carburant et signal d'écoulement de masse d'air et le rendement est un signal de lambda. Ces modèles sont adaptés par l'intermédiaire d'une méthode des moindres carrés récursive pour adapter à la variabilité de produit, au vieillissement de moteur, et aux changements de l'environnement de fonctionnement. La compensation de remplissage passagère utilise également un contrôleur de feedforward qui capture les caractéristiques dynamiques essentielles de l'opération de remplissage passagère. Ce contrôleur est mesuré en utilisant une approche d'identification de système de domaine de fréquence. Ceci système de contrôle de carburant proposé est démontré sur un moteur injecté par carburant de Ford 4.6L V-8. En ligne : mfranchek@uh.edu [article] Transient Fueling Controller Identification for Spark Ignition Engines = Identification de remplissage passagère de contrôleur pour des moteurs d'allumage d'étincelle [texte imprimé] / Franchek, Matthew A., Auteur ; Mohrfeld, Jackie, Auteur ; Osburn, Andy, Auteur . - 499-509 p. Génie Mécanique Langues : Anglais (eng) in Transactions of the ASME . Journal of dynamic systems, measurement, and control > Vol. 128 N° 3 (Septembre 2006) . - 499-509 p. Mots-clés : Système  do  contrôle  Carburant  Masse  Air  Sonde  Pression  athmosphérique  Algorithme  de  remplissage  Commutation  Stoechiométrie  Signal  d'écoulement  Méthode  des  moindres  carrés  Moteur  Vieillissement Résumé : Presented in this paper is an adaptive, model based, fueling control system for spark ignition-internal combustion engines. Since the fueling control system is model based, the engine maps currently used in engine fueling control are eliminated. This proposed fueling control system is modular and can therefore accommodate changes in the engine sensor set such as replacing the mass-air flow sensor with a manifold air pressure sensor. The fueling algorithm can operate with either a switching type O[2] sensor or a linear O[2] sensor. The fueling control system is also parceled into steady state fueling compensation and transient fueling compensation. This feature provides the distinction between fueling control adaptation for transient fueling and steady state fueling. The steady state fueling compensation utilizes a feedforward controller which determines the necessary fuel pulsewidth after a throttle transient to achieve stoichiometry. This feedforward controller is comprised of two nonlinear models capturing the steady state characteristics of the fueling process. These models are identified from an inputoutput testing procedure where the inputs are fuel pulsewidth and mass-air flow signal and the output is a lambda signal. These models are adapted via a recursive least squares method to accommodate product variability, engine aging, and changes in the operating environment. The transient fueling compensation also utilizes a feedforward controller that captures the essential dynamic characteristics of the transient fueling operation. This controller is measured using a frequency domain system identification approach. This proposed fueling control system is demonstrated on a Ford 4.6L V-8 fuel injected engine. Présenté en cet article est basé adaptatif et modèle, système de contrôle de carburant pour les moteurs de combustion allumage-internes d'étincelle. Puisque le système de contrôle de carburant est modèle basé, on élimine les cartes de moteur actuellement utilisées dans le moteur remplissant de combustible la commande. Ce système de contrôle de carburant proposé est modulaire et peut donc adapter à des changements de la sonde de moteur réglée comme remplacer la sonde de débit de masse d'air avec une sonde diverse de pression atmosphérique. L'algorithme de remplissage peut actionner avec le l'un ou l'autre un type de commutation sonde d'O[2 ] ou ] une sonde O[2 linéaire. Le système de contrôle de carburant est également partagé dans l'état d'équilibre remplissant de combustible la compensation et la compensation de remplissage passagère. Ce dispositif fournit la distinction entre remplir de combustible l'adaptation de commande pour la coupure remplissant de combustible et remplissage d'état d'équilibre. L'état d'équilibre remplissant de combustible la compensation utilise un contrôleur de feedforward qui détermine le pulsewidth nécessaire de carburant après une coupure de commande de puissance pour réaliser la stoechiométrie. Ce contrôleur de feedforward est composé de deux modèles non-linéaires capturant les caractéristiques d'état d'équilibre du processus de remplissage. Ces modèles sont identifiés d'une méthode d'essai d'inputoutput où les entrées sont largeur d'impulsion de carburant et signal d'écoulement de masse d'air et le rendement est un signal de lambda. Ces modèles sont adaptés par l'intermédiaire d'une méthode des moindres carrés récursive pour adapter à la variabilité de produit, au vieillissement de moteur, et aux changements de l'environnement de fonctionnement. La compensation de remplissage passagère utilise également un contrôleur de feedforward qui capture les caractéristiques dynamiques essentielles de l'opération de remplissage passagère. Ce contrôleur est mesuré en utilisant une approche d'identification de système de domaine de fréquence. Ceci système de contrôle de carburant proposé est démontré sur un moteur injecté par carburant de Ford 4.6L V-8. En ligne : mfranchek@uh.edu