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A Control Method to Charge Series-Connected Ultraelectric Double-Layer Capacitors Suitable for Photovoltaic Generation Systems Combining MPPT Control Method / Mutoh, Nobuyoshi in IEEE transactions on industrial electronics, Vol. 54 N°1 (Fevrier 2007) 

Public ISBD [article]  in IEEE transactions on industrial electronics > Vol. 54 N°1 (Fevrier 2007) . - 374-383 p. Titre : A Control Method to Charge Series-Connected Ultraelectric Double-Layer Capacitors Suitable for Photovoltaic Generation Systems Combining MPPT Control Method Titre original : Une Méthode de Contrôle pour Charger de Doubles Condensateurs Ultra Electriques Connectés en Série de Couche Appropriés aux Systèmes Photovoltaïques de Génération Combinant la Méthode de Contrôle de MPPT Type de document : texte imprimé Auteurs : Mutoh, Nobuyoshi, Auteur ; Inoue, Takayoshi, Auteur Article en page(s) : 374-383 p. Note générale : Génie Electrique Langues : Anglais (eng) Mots-clés : Maximum  power  point  tracking  (MPPT)  Photovoltaic  (PV)  Power  supply  Ultraelectric  double-layer  capacitors  (ultra-EDLCs).Cheminement  maximum  de  point  de  puissance  Photovoltaïque  Alimentation  d'énergie  Doubles  condensateurs  ultra  électriques  de  couche. Index. décimale : 621.38 Dispositifs électroniques. Tubes à électrons. Photocellules. Accélérateurs de particules. Tubes à rayons X Résumé : A control method is described to charge series-connected ultraelectric double-layer capacitors (ultra-EDLCs) suitable for photovoltaic generation systems in combination with a maximum power point tracking (MPPT) control method. The EDLC charge control method allows the maximum power acquired by the MPPT control to be quickly charged into series-connected ultra-EDLCs no matter how the weather conditions may change. In the MPPT control, the output current of the solar arrays is controlled so that the output power converges on the maximum power in the prediction line previously determined based on the linearity between the maximum output power and the optimization current. The proportionality coefficient of the prediction line is automatically corrected using the hill-climbing method when the panel temperature of the solar arrays is changed. The EDLC charge control is performed with the three charge modes, i.e., the constant current charge mode, constant power charge mode, and the constant voltage charge mode while supervising the maximum voltage and allowable temperature of each series-connected EDLC. Effectiveness of the methods is verified by simulations and experiments. Une méthode de contrôle est décrite pour charger de doubles condensateurs ultraelectric connectés en série de couche (ultra-EDLCs) appropriés aux systèmes photovoltaïques de génération en combination avec une méthode de contrôle de cheminement de point maximum de puissance (MPPT). La méthode de contrôle de charge d'EDLC permet la puissance maximum acquise par la commande de MPPT à charger rapidement dans les ultra-EDLCs connectés en série n'importe comment les conditions atmosphériques peuvent changer. Dans la commande de MPPT, le courant de sortie des rangées solaires est commandé de sorte que le de puissance de sortie converge sur la puissance maximum dans la ligne de prévision précédemment déterminée basée sur les linéarités entre le courant maximum de puissance de sortie et d'optimisation. Le coefficient de proportionnalité de la ligne de prévision est automatiquement corrigé en utilisant la méthode s'élevante de colline quand la température de panneau des rangées solaires est changée. La commande de charge d'EDLC est effectuée avec les trois modes de charge, c.-à-d., le mode courant constant de charge, mode de charge de puissance constante, et le mode constant de charge de tension tout en dirigeant la tension maximum et la température permise de chaque EDLC connecté en série. L'efficacité des méthodes est vérifiée par des simulations et des expériences. DEWEY : 621 ISSN : 0278-0046 RAMEAU : Condensateur En ligne : nmutoh@cc.tmit.ac.jp [article] A Control Method to Charge Series-Connected Ultraelectric Double-Layer Capacitors Suitable for Photovoltaic Generation Systems Combining MPPT Control Method = Une Méthode de Contrôle pour Charger de Doubles Condensateurs Ultra Electriques Connectés en Série de Couche Appropriés aux Systèmes Photovoltaïques de Génération Combinant la Méthode de Contrôle de MPPT [texte imprimé] / Mutoh, Nobuyoshi, Auteur ; Inoue, Takayoshi, Auteur . - 374-383 p. Génie Electrique Langues : Anglais (eng) in IEEE transactions on industrial electronics > Vol. 54 N°1 (Fevrier 2007) . - 374-383 p. Mots-clés : Maximum  power  point  tracking  (MPPT)  Photovoltaic  (PV)  Power  supply  Ultraelectric  double-layer  capacitors  (ultra-EDLCs).Cheminement  maximum  de  point  de  puissance  Photovoltaïque  Alimentation  d'énergie  Doubles  condensateurs  ultra  électriques  de  couche. Index. décimale : 621.38 Dispositifs électroniques. Tubes à électrons. Photocellules. Accélérateurs de particules. Tubes à rayons X Résumé : A control method is described to charge series-connected ultraelectric double-layer capacitors (ultra-EDLCs) suitable for photovoltaic generation systems in combination with a maximum power point tracking (MPPT) control method. The EDLC charge control method allows the maximum power acquired by the MPPT control to be quickly charged into series-connected ultra-EDLCs no matter how the weather conditions may change. In the MPPT control, the output current of the solar arrays is controlled so that the output power converges on the maximum power in the prediction line previously determined based on the linearity between the maximum output power and the optimization current. The proportionality coefficient of the prediction line is automatically corrected using the hill-climbing method when the panel temperature of the solar arrays is changed. The EDLC charge control is performed with the three charge modes, i.e., the constant current charge mode, constant power charge mode, and the constant voltage charge mode while supervising the maximum voltage and allowable temperature of each series-connected EDLC. Effectiveness of the methods is verified by simulations and experiments. Une méthode de contrôle est décrite pour charger de doubles condensateurs ultraelectric connectés en série de couche (ultra-EDLCs) appropriés aux systèmes photovoltaïques de génération en combination avec une méthode de contrôle de cheminement de point maximum de puissance (MPPT). La méthode de contrôle de charge d'EDLC permet la puissance maximum acquise par la commande de MPPT à charger rapidement dans les ultra-EDLCs connectés en série n'importe comment les conditions atmosphériques peuvent changer. Dans la commande de MPPT, le courant de sortie des rangées solaires est commandé de sorte que le de puissance de sortie converge sur la puissance maximum dans la ligne de prévision précédemment déterminée basée sur les linéarités entre le courant maximum de puissance de sortie et d'optimisation. Le coefficient de proportionnalité de la ligne de prévision est automatiquement corrigé en utilisant la méthode s'élevante de colline quand la température de panneau des rangées solaires est changée. La commande de charge d'EDLC est effectuée avec les trois modes de charge, c.-à-d., le mode courant constant de charge, mode de charge de puissance constante, et le mode constant de charge de tension tout en dirigeant la tension maximum et la température permise de chaque EDLC connecté en série. L'efficacité des méthodes est vérifiée par des simulations et des expériences. DEWEY : 621 ISSN : 0278-0046 RAMEAU : Condensateur En ligne : nmutoh@cc.tmit.ac.jp

Driving Characteristics of an Electric Vehicle System with Independently Driven Front and Rear Wheels / Mutoh, Nobuyoshi in IEEE transactions on industrial electronics, Vol. 53 N° 3 (Juin 2006) 

Public ISBD [article]  in IEEE transactions on industrial electronics > Vol. 53 N° 3 (Juin 2006) . - 803- 813 p. Titre : Driving Characteristics of an Electric Vehicle System with Independently Driven Front and Rear Wheels Titre original : Conduite des Caractéristiques d'un Système de Véhicule Electrique avec les Roues Avant et Arrière Indépendamment Conduites Type de document : texte imprimé Auteurs : Mutoh, Nobuyoshi, Auteur ; Kazama, Takuro, Auteur ; Takita, Kazuya Article en page(s) : 803- 813 p. Note générale : Génie Electrique Langues : Anglais (eng) Mots-clés : Drivability  Electric  vehicle  Fail-safe  Induction  motors  Permanent-magnet  synchronous  motor  Steering  ability.Manoeuvrabilité  Véhicule  électrique  Fiable  moteurs  à  induction  Moteur  synchrone  à  un  aimant  permanent  Capacité  de  direction. Index. décimale : 621 Ingénierie mécanique en général. Technologie nucléaire. Ingénierie électrique. Machinerie Résumé : A new type of electric vehicle drive system, which has independently driven front and rear wheels, is proposed. This structure can distribute the driving and braking torque according to running and load conditions, and provides a fail-safe effect. Moreover, it is possible to improve drivability, steering ability, and stability while running and braking by arranging a permanent magnet synchronous motor and an induction motor for driving the front and rear wheels, respectively. These are important functions for an urban car to easily cope with common situations such as traffic jams and starting and stopping operations, and the special situation of failure of the motor drive system while running on city routes. The functions are verified through simulations and experiments with the bench test equipment equivalent to the actual system. On propose un nouveau type de système d'entraînement de véhicule électrique, qui a indépendamment conduit les roues avant et arrière. Cette structure peut distribuer le couple de conduite et freinant selon courir et conditions de charge, et fournit un effet fiable. D'ailleurs, il est possible d'améliorer la manoeuvrabilité, la capacité de direction, et la stabilité tout en courant et freinant en arrangeant un moteur synchrone à un aimant permanent et un moteur à induction pour conduire les roues avant et arrière, respectivement. Ce sont des fonctions importantes pour qu'une voiture urbaine fasse face facilement aux situations courantes telles que des embouteillages et commencer et arrêter des opérations, et la situation spéciale de l'échec du système d'entraînement de moteur tout en courant sur des itinéraires de ville. Les fonctions sont vérifiées par des simulations et des expériences avec l'équipement d'essai au banc équivalent au système réel. DEWEY : 621 ISSN : 0278-0046 RAMEAU : Véhicules téléguidés En ligne : nmutoh@cc.tmit.ac.jp [article] Driving Characteristics of an Electric Vehicle System with Independently Driven Front and Rear Wheels = Conduite des Caractéristiques d'un Système de Véhicule Electrique avec les Roues Avant et Arrière Indépendamment Conduites [texte imprimé] / Mutoh, Nobuyoshi, Auteur ; Kazama, Takuro, Auteur ; Takita, Kazuya . - 803- 813 p. Génie Electrique Langues : Anglais (eng) in IEEE transactions on industrial electronics > Vol. 53 N° 3 (Juin 2006) . - 803- 813 p. Mots-clés : Drivability  Electric  vehicle  Fail-safe  Induction  motors  Permanent-magnet  synchronous  motor  Steering  ability.Manoeuvrabilité  Véhicule  électrique  Fiable  moteurs  à  induction  Moteur  synchrone  à  un  aimant  permanent  Capacité  de  direction. Index. décimale : 621 Ingénierie mécanique en général. Technologie nucléaire. Ingénierie électrique. Machinerie Résumé : A new type of electric vehicle drive system, which has independently driven front and rear wheels, is proposed. This structure can distribute the driving and braking torque according to running and load conditions, and provides a fail-safe effect. Moreover, it is possible to improve drivability, steering ability, and stability while running and braking by arranging a permanent magnet synchronous motor and an induction motor for driving the front and rear wheels, respectively. These are important functions for an urban car to easily cope with common situations such as traffic jams and starting and stopping operations, and the special situation of failure of the motor drive system while running on city routes. The functions are verified through simulations and experiments with the bench test equipment equivalent to the actual system. On propose un nouveau type de système d'entraînement de véhicule électrique, qui a indépendamment conduit les roues avant et arrière. Cette structure peut distribuer le couple de conduite et freinant selon courir et conditions de charge, et fournit un effet fiable. D'ailleurs, il est possible d'améliorer la manoeuvrabilité, la capacité de direction, et la stabilité tout en courant et freinant en arrangeant un moteur synchrone à un aimant permanent et un moteur à induction pour conduire les roues avant et arrière, respectivement. Ce sont des fonctions importantes pour qu'une voiture urbaine fasse face facilement aux situations courantes telles que des embouteillages et commencer et arrêter des opérations, et la situation spéciale de l'échec du système d'entraînement de moteur tout en courant sur des itinéraires de ville. Les fonctions sont vérifiées par des simulations et des expériences avec l'équipement d'essai au banc équivalent au système réel. DEWEY : 621 ISSN : 0278-0046 RAMEAU : Véhicules téléguidés En ligne : nmutoh@cc.tmit.ac.jp

Electric Braking Control Methods for Electric Vehicles With Independently Driven Front and Rear Wheels / Mutoh, Nobuyoshi in IEEE transactions on industrial electronics, Vol. 54 N°2 (Avril 2007) 

Public ISBD [article]  in IEEE transactions on industrial electronics > Vol. 54 N°2 (Avril 2007) . - 1168-1176 p. Titre : Electric Braking Control Methods for Electric Vehicles With Independently Driven Front and Rear Wheels Titre original : Méthodes de contrôle freinantes électriques pour des véhicules électriques avec les roues avant et arrière indépendamment conduites Type de document : texte imprimé Auteurs : Mutoh, Nobuyoshi, Auteur ; Hayano, Yuichi, Auteur ; Yahagi, Hiromichi ; Takita, Kazuya, Auteur Article en page(s) : 1168-1176 p. Note générale : Génie Electrique Langues : Anglais (eng) Mots-clés : Acceleration  Deceleration  Electric  braking  Electric  vehicle  (EV)  with  independently  driven  front  and  rear  wheels  Induction  motor  (IM)  Load  movement  Slip  control  Synchronous  motor  (SM)  Wheel  lock  Accélération  Décélération  Freinage  électrique  Véhicule  électrique  avec  les  roues  avant  et  arrière  indépendamment  conduites  Moteur  à  induction  Mouvement  de  charge  Commande  de  glissade  Moteur  synchrone  Blocage  de  roue Index. décimale : 621.38 Dispositifs électroniques. Tubes à électrons. Photocellules. Accélérateurs de particules. Tubes à rayons X Résumé : For electric vehicles (EVs), the most important issue is safety when driving and braking operations are performed. EVs with a structure that can drive the front and rear wheels independently have been proposed by the authors, and they are being studied as the next ECO vehicles. The basic fail-safe function has already been verified through simulations and experiments to provide stable driving without any sudden stops even when the elements constituting the driving systems fail. Then, methods to control phenomena occurring at the time of braking, which are uncontrollable only by driver's pedal operations, i.e., wheel lock, slip, and aggravation of the riding comfort, are studied here based on a prototype EV with a function that can distribute the braking torque to the front and rear wheels according to driving conditions. As a result, electric braking control methods using the estimated vehicle speed, acceleration, and load movement are proposed that can prevent vehicles from experiencing wheel lock and slip phenomena and can improve the riding comfort regardless of a driver's braking pedal operations. Effectiveness of the proposed methods is verified through experiments using the prototype EV. Pour des véhicules électriques (EVs), la question la plus importante est sûreté quand la conduite et les opérations freinantes sont effectuées. EVs avec une structure qui peut conduire l'avant et des roues arrière indépendamment ont été proposées par les auteurs, et elles sont étudiés comme prochains véhicules d'ECO. La fonction fiable de base a été déjà vérifiée par des simulations et des expériences pour fournir la conduite stable sans aucun arrêt soudain même lorsque les éléments constituant les systèmes d'entraînement échouent. Puis, des méthodes pour commander les phénomènes se produisant à l'heure, qui sont incontrôlables seulement par les opérations de la pédale du conducteur, c.-à-d., du blocage, de la glissade, et de l'aggravation de roue freinant du confort d'équitation, sont étudiées ici ont basé sur un prototype EV avec une fonction qui peut distribuer le couple freinant aux roues avant et arrière selon des états d'entraînement. En conséquence, on propose des méthodes de contrôle freinantes électriques en utilisant la vitesse de véhicule, l'accélération, et le mouvement estimés de charge qui peut empêcher des véhicules du blocage de roue d'expérience et glisser des phénomènes et peut améliorer le confort d'équitation indépendamment des opérations de pédale de freinage d'un conducteur. L'efficacité des méthodes proposées est vérifiée par des expériences en utilisant le prototype EV. DEWEY : 621 ISSN : 0278-0046 RAMEAU : Véhicules électriques-- Conduite automobile -- Freinage En ligne : nmutoh@cc.tmit.ac.jp [article] Electric Braking Control Methods for Electric Vehicles With Independently Driven Front and Rear Wheels = Méthodes de contrôle freinantes électriques pour des véhicules électriques avec les roues avant et arrière indépendamment conduites [texte imprimé] / Mutoh, Nobuyoshi, Auteur ; Hayano, Yuichi, Auteur ; Yahagi, Hiromichi ; Takita, Kazuya, Auteur . - 1168-1176 p. Génie Electrique Langues : Anglais (eng) in IEEE transactions on industrial electronics > Vol. 54 N°2 (Avril 2007) . - 1168-1176 p. Mots-clés : Acceleration  Deceleration  Electric  braking  Electric  vehicle  (EV)  with  independently  driven  front  and  rear  wheels  Induction  motor  (IM)  Load  movement  Slip  control  Synchronous  motor  (SM)  Wheel  lock  Accélération  Décélération  Freinage  électrique  Véhicule  électrique  avec  les  roues  avant  et  arrière  indépendamment  conduites  Moteur  à  induction  Mouvement  de  charge  Commande  de  glissade  Moteur  synchrone  Blocage  de  roue Index. décimale : 621.38 Dispositifs électroniques. Tubes à électrons. Photocellules. Accélérateurs de particules. Tubes à rayons X Résumé : For electric vehicles (EVs), the most important issue is safety when driving and braking operations are performed. EVs with a structure that can drive the front and rear wheels independently have been proposed by the authors, and they are being studied as the next ECO vehicles. The basic fail-safe function has already been verified through simulations and experiments to provide stable driving without any sudden stops even when the elements constituting the driving systems fail. Then, methods to control phenomena occurring at the time of braking, which are uncontrollable only by driver's pedal operations, i.e., wheel lock, slip, and aggravation of the riding comfort, are studied here based on a prototype EV with a function that can distribute the braking torque to the front and rear wheels according to driving conditions. As a result, electric braking control methods using the estimated vehicle speed, acceleration, and load movement are proposed that can prevent vehicles from experiencing wheel lock and slip phenomena and can improve the riding comfort regardless of a driver's braking pedal operations. Effectiveness of the proposed methods is verified through experiments using the prototype EV. Pour des véhicules électriques (EVs), la question la plus importante est sûreté quand la conduite et les opérations freinantes sont effectuées. EVs avec une structure qui peut conduire l'avant et des roues arrière indépendamment ont été proposées par les auteurs, et elles sont étudiés comme prochains véhicules d'ECO. La fonction fiable de base a été déjà vérifiée par des simulations et des expériences pour fournir la conduite stable sans aucun arrêt soudain même lorsque les éléments constituant les systèmes d'entraînement échouent. Puis, des méthodes pour commander les phénomènes se produisant à l'heure, qui sont incontrôlables seulement par les opérations de la pédale du conducteur, c.-à-d., du blocage, de la glissade, et de l'aggravation de roue freinant du confort d'équitation, sont étudiées ici ont basé sur un prototype EV avec une fonction qui peut distribuer le couple freinant aux roues avant et arrière selon des états d'entraînement. En conséquence, on propose des méthodes de contrôle freinantes électriques en utilisant la vitesse de véhicule, l'accélération, et le mouvement estimés de charge qui peut empêcher des véhicules du blocage de roue d'expérience et glisser des phénomènes et peut améliorer le confort d'équitation indépendamment des opérations de pédale de freinage d'un conducteur. L'efficacité des méthodes proposées est vérifiée par des expériences en utilisant le prototype EV. DEWEY : 621 ISSN : 0278-0046 RAMEAU : Véhicules électriques-- Conduite automobile -- Freinage En ligne : nmutoh@cc.tmit.ac.jp

A Method for MPPT Control While Searching for Parameters Corresponding to Weather Conditions for PV Generation Systems / Mutoh, Nobuyoshi in IEEE transactions on industrial electronics, Vol. 53 N° 4 (Aout 2006) 

Public ISBD [article]  in IEEE transactions on industrial electronics > Vol. 53 N° 4 (Aout 2006) . - 1055- 1065 p. Titre : A Method for MPPT Control While Searching for Parameters Corresponding to Weather Conditions for PV Generation Systems Titre original : Une Méthode pour la Commande de MPPT tout en Recherchant des Paramètres Correspondant aux Conditions Atmosphériques pour des Systèmes de Génération de Picovolte Type de document : texte imprimé Auteurs : Mutoh, Nobuyoshi, Auteur ; Ohno, Masahiro, Auteur ; Inoue, Takayoshi Article en page(s) : 1055- 1065 p. Note générale : Génie Electrique Langues : Anglais (eng) Mots-clés : Current  control  Comande  courante  Irradiation  Maximum  power  point  tracking  Cheminement  maximum  de  point  de  puissance  Photovoltaic  power  generation  Production  d'électricité  photovoltaïque Index. décimale : 621 Ingénierie mécanique en général. Technologie nucléaire. Ingénierie électrique. Machinerie Résumé : This paper describes a method for maximum power point tracking (MPPT) control while searching for optimal parameters corresponding to weather conditions at that time. The conventional method has problems in that it is impossible to quickly acquire the generation power at the maximum power (MP) point in low solar radiation (irradiation) regions. It is found theoretically and experimentally that the maximum output power and the optimal current, which give this maximum, have a linear relation at a constant temperature. Furthermore, it is also shown that linearity exists between the short-circuit current and the optimal current. MPPT control rules are created based on the findings from solar arrays that can respond at high speeds to variations in irradiation. The proposed MPPT control method sets the output current track on the line that gives the relation between the MP and the optimal current so as to acquire the MP that can be generated at that time by dividing the power and current characteristics into two fields. The method is based on the generated power being a binary function of the output current. Considering the experimental fact that linearity is maintained only at low irradiation below half the maximum irradiation, the proportionality coefficient (voltage coefficient) is compensated for only in regions with more than half the rated optimal current, which correspond to the maximum irradiation. At high irradiation, the voltage coefficient needed to perform the proposed MPPT control is acquired through the hill-climbing method. The effectiveness of the proposed method is verified through experiments under various weather conditions. Cet article décrit une méthode pour la commande de cheminement de point maximum de puissance (MPPT) tout en recherchant des paramètres optimaux correspondant aux conditions atmosphériques à ce moment-là. La méthode conventionnelle a des problèmes parce qu'il est impossible d'acquérir rapidement la puissance de génération au point maximum de la puissance (MP) dans de basses régions solaires de rayonnement (irradiation). On le trouve théoriquement et expérimentalement que le courant de puissance de sortie et optimal maximum, qui donne ce maximum, ont une relation linéaire à une température constante. En outre, on lui montre également que la linéarité existe entre le court-circuit courant et le courant optimal. Des règles de commande de MPPT sont créées ont basé sur les résultats des rangées solaires qui peuvent répondre aux vitesses élevées aux variations de l'irradiation. La méthode de contrôle proposée de MPPT place la voie de courant de sortie sur la ligne qui donne la relation entre le MP et le courant optimal afin d'acquérir le MP qui peut être produit à ce moment-là en divisant la puissance et les caractéristiques courantes en deux champs. La méthode est basée sur la puissance développée étant une fonction binaire du courant de sortie. Vu le fait expérimental que la linéarité est maintenue seulement à la basse irradiation au-dessous de la moitié de l'irradiation maximum, le coefficient de proportionnalité (coefficient de tension) est compensé seulement dans les régions avec plus que la moitié du courant optimal évalué, qui correspondent à l'irradiation maximum. À l'irradiation élevée, le coefficient de tension requis pour effectuer la commande proposée de MPPT est acquis par la méthode de colline-montée. L'efficacité de la méthode proposée est vérifiée par des expériences dans de diverses conditions atmosphériques. DEWEY : 621 ISSN : 0278-0046 En ligne : nmutoh@cc.tmit.ac.jp [article] A Method for MPPT Control While Searching for Parameters Corresponding to Weather Conditions for PV Generation Systems = Une Méthode pour la Commande de MPPT tout en Recherchant des Paramètres Correspondant aux Conditions Atmosphériques pour des Systèmes de Génération de Picovolte [texte imprimé] / Mutoh, Nobuyoshi, Auteur ; Ohno, Masahiro, Auteur ; Inoue, Takayoshi . - 1055- 1065 p. Génie Electrique Langues : Anglais (eng) in IEEE transactions on industrial electronics > Vol. 53 N° 4 (Aout 2006) . - 1055- 1065 p. Mots-clés : Current  control  Comande  courante  Irradiation  Maximum  power  point  tracking  Cheminement  maximum  de  point  de  puissance  Photovoltaic  power  generation  Production  d'électricité  photovoltaïque Index. décimale : 621 Ingénierie mécanique en général. Technologie nucléaire. Ingénierie électrique. Machinerie Résumé : This paper describes a method for maximum power point tracking (MPPT) control while searching for optimal parameters corresponding to weather conditions at that time. The conventional method has problems in that it is impossible to quickly acquire the generation power at the maximum power (MP) point in low solar radiation (irradiation) regions. It is found theoretically and experimentally that the maximum output power and the optimal current, which give this maximum, have a linear relation at a constant temperature. Furthermore, it is also shown that linearity exists between the short-circuit current and the optimal current. MPPT control rules are created based on the findings from solar arrays that can respond at high speeds to variations in irradiation. The proposed MPPT control method sets the output current track on the line that gives the relation between the MP and the optimal current so as to acquire the MP that can be generated at that time by dividing the power and current characteristics into two fields. The method is based on the generated power being a binary function of the output current. Considering the experimental fact that linearity is maintained only at low irradiation below half the maximum irradiation, the proportionality coefficient (voltage coefficient) is compensated for only in regions with more than half the rated optimal current, which correspond to the maximum irradiation. At high irradiation, the voltage coefficient needed to perform the proposed MPPT control is acquired through the hill-climbing method. The effectiveness of the proposed method is verified through experiments under various weather conditions. Cet article décrit une méthode pour la commande de cheminement de point maximum de puissance (MPPT) tout en recherchant des paramètres optimaux correspondant aux conditions atmosphériques à ce moment-là. La méthode conventionnelle a des problèmes parce qu'il est impossible d'acquérir rapidement la puissance de génération au point maximum de la puissance (MP) dans de basses régions solaires de rayonnement (irradiation). On le trouve théoriquement et expérimentalement que le courant de puissance de sortie et optimal maximum, qui donne ce maximum, ont une relation linéaire à une température constante. En outre, on lui montre également que la linéarité existe entre le court-circuit courant et le courant optimal. Des règles de commande de MPPT sont créées ont basé sur les résultats des rangées solaires qui peuvent répondre aux vitesses élevées aux variations de l'irradiation. La méthode de contrôle proposée de MPPT place la voie de courant de sortie sur la ligne qui donne la relation entre le MP et le courant optimal afin d'acquérir le MP qui peut être produit à ce moment-là en divisant la puissance et les caractéristiques courantes en deux champs. La méthode est basée sur la puissance développée étant une fonction binaire du courant de sortie. Vu le fait expérimental que la linéarité est maintenue seulement à la basse irradiation au-dessous de la moitié de l'irradiation maximum, le coefficient de proportionnalité (coefficient de tension) est compensé seulement dans les régions avec plus que la moitié du courant optimal évalué, qui correspondent à l'irradiation maximum. À l'irradiation élevée, le coefficient de tension requis pour effectuer la commande proposée de MPPT est acquis par la méthode de colline-montée. L'efficacité de la méthode proposée est vérifiée par des expériences dans de diverses conditions atmosphériques. DEWEY : 621 ISSN : 0278-0046 En ligne : nmutoh@cc.tmit.ac.jp