| Titre : | Le parc automobile français : evolution et perspectives | | Type de document : | texte imprimé | | Auteurs : | Poluzot, Jean-François, Auteur ; Masseron, Jean, Directeur de thèse | | Editeur : | Faculté de Droit et des Sciences Economiques de l'Université de paris | | Année de publication : | 1970 | | Importance : | 289 f. | | Présentation : | ill. | | Format : | 27 cm. | | Note générale : | Thèse d’État : Droit et Économie de l’Énergie : Paris, Faculté de Droit et des Sciences Économiques de l'Université de paris : 1970
Bibliogr. f. 293 - 299 | | Langues : | Français (fre) | | Mots-clés : | Droit de l'énergie ; Économie -- énergie ; Parc -- voitures ; Utilisation -- automobile ; Automobile -- français ; Parc automobile | | Index. décimale : | D000670 | | Résumé : | Notre thèse comprendra trois parties essentielles, la première partie sera consacrée à l'étude des véhicules, la seconde à celle des utilisateurs et de leur comportement.
La dernière partie fera la synthèse des prévisions globales et comportera la mise au point de divers modèles prospectifs, débouchant sur une série de projections aux horizons 75 et80.
Nous aborderons en effet le problème du parc automobile sous deux aspects différents, mais complémentaires: nous nous intéresserons d'abord à la population des objets possédés, puis à la population des utilisateurs.
Vu sous l'angle statistique, l'ensemble des véhicules circulant dans un pays peut être considéré comme une population.
Il existe en effet une parenté évidente entre une population d'organisme vivants et le parc automobile; comme toute population, le parc s'accroît chaque année du nombre de véhicules neufs mis en circulation pendant la période considérée, et diminue par contre du nombre des véhicules "décédés".
Ce terme de population met bien en relief le caractère dynamique de l'état du parc automobile; la comparaison permet d'appliquer à l'étude du marché automobile les termes et méthodes mêmes de la démographie.
C'est ainsi que notre première partie, formée de trois chapitres consacrés respectivement à l'évolution du parc en quantité physique, en qualité (caractéristiques techniques) et en valeur, prendra en considération la composition du parc par classe d'âge, l'âge moyen des véhicules, le taux de mortalité et les courbes dites de survie.
Mais se limiter à la population des véhicules, c'est négliger les facteurs expliquant son évolution.
En effet, comme le note M. VANGREVELINGHE: "avant de tenter une prévision de l'évolution du parc automobile, il est nécessaire de réfléchir sur la nature même des comportements dont l'étude servira de base à la prévision".
Après avoir situé dans une introduction la part de l'automobile dans les dépenses de transport des ménages, nous établirons une distinction entre conducteurs et propriétaires de véhicules.
L'étude comparée des deux populations permet d'évaluer le marché potentiel de l'automobile à moyen terme.
Mais les facteurs qui déterminent au premier chef le comportement des particuliers dans le domaine de l'automobile, sont ceux qui expliquent la possession: ceci est compréhensible.
Dire qu'un individu ou un ménage possède une auto, un réfrigérateur ou une machine à laver, c'est décrire un état, c'est faire intervenir une probabilité de possession.
Distinguant la simple de la double possession, nous examinerons successivement les facteurs explicatifs du phénomène: revenu disponible, catégorie socio-professionnelle, catégorie de commune, taille du ménage, âge du chef de ménage..., puis nous aborderons l'analyse marginale au sens "temporel" avec l'étude des achats: achats des nouveaux venus, achats de remplacement, achats de voitures neuves, achats des possesseurs de plusieurs voitures.
La dernière partie comportera la mise au point et l'application de divers modèles prospectifs:
- Modèles globaux
- Modèles anaalytiques
Nous justifierons ensuite le choix de l'horizon 80 en évaluant à cette date l'impact probable des substituts éventuels à l'automobile: véhicule électrique, turbine à gaz, moteur à vapeur, moteur à air.
Puis nous chercherons à définir les choix fondamentaux d'une politique de transport à l'échelon national, qui conditionnent directement le développement de l'automobile, notamment en matière d'infrastructure routière.
Nous déboucherons ainsi sur une série de prévisions pour le parc auto des particuliers aux horizons 75 et 80, en nous appuyant d'une part sur les modèles mis en oeuvre, d'autre part sur les perspectives démographiques françaises et ce, dans le cadre des diverses hypothèses de croissance des variables explicatives utilisées.
Cette thèse, qui étudie l'évolution passée et les parspectives de développement du parc automonile français (véhicules particuliers et commerciaux), s'inscrit dans le cadre plus général d'une étude concernant la prévision de vente de carburants (ordinaire et super) à moyen et long terme, réalisée par M.HUAULT. |
Le parc automobile français : evolution et perspectives [texte imprimé] / Poluzot, Jean-François, Auteur ; Masseron, Jean, Directeur de thèse . - [S.l.] : Faculté de Droit et des Sciences Economiques de l'Université de paris, 1970 . - 289 f. : ill. ; 27 cm. Thèse d’État : Droit et Économie de l’Énergie : Paris, Faculté de Droit et des Sciences Économiques de l'Université de paris : 1970
Bibliogr. f. 293 - 299 Langues : Français ( fre) | Mots-clés : | Droit de l'énergie ; Économie -- énergie ; Parc -- voitures ; Utilisation -- automobile ; Automobile -- français ; Parc automobile | | Index. décimale : | D000670 | | Résumé : | Notre thèse comprendra trois parties essentielles, la première partie sera consacrée à l'étude des véhicules, la seconde à celle des utilisateurs et de leur comportement.
La dernière partie fera la synthèse des prévisions globales et comportera la mise au point de divers modèles prospectifs, débouchant sur une série de projections aux horizons 75 et80.
Nous aborderons en effet le problème du parc automobile sous deux aspects différents, mais complémentaires: nous nous intéresserons d'abord à la population des objets possédés, puis à la population des utilisateurs.
Vu sous l'angle statistique, l'ensemble des véhicules circulant dans un pays peut être considéré comme une population.
Il existe en effet une parenté évidente entre une population d'organisme vivants et le parc automobile; comme toute population, le parc s'accroît chaque année du nombre de véhicules neufs mis en circulation pendant la période considérée, et diminue par contre du nombre des véhicules "décédés".
Ce terme de population met bien en relief le caractère dynamique de l'état du parc automobile; la comparaison permet d'appliquer à l'étude du marché automobile les termes et méthodes mêmes de la démographie.
C'est ainsi que notre première partie, formée de trois chapitres consacrés respectivement à l'évolution du parc en quantité physique, en qualité (caractéristiques techniques) et en valeur, prendra en considération la composition du parc par classe d'âge, l'âge moyen des véhicules, le taux de mortalité et les courbes dites de survie.
Mais se limiter à la population des véhicules, c'est négliger les facteurs expliquant son évolution.
En effet, comme le note M. VANGREVELINGHE: "avant de tenter une prévision de l'évolution du parc automobile, il est nécessaire de réfléchir sur la nature même des comportements dont l'étude servira de base à la prévision".
Après avoir situé dans une introduction la part de l'automobile dans les dépenses de transport des ménages, nous établirons une distinction entre conducteurs et propriétaires de véhicules.
L'étude comparée des deux populations permet d'évaluer le marché potentiel de l'automobile à moyen terme.
Mais les facteurs qui déterminent au premier chef le comportement des particuliers dans le domaine de l'automobile, sont ceux qui expliquent la possession: ceci est compréhensible.
Dire qu'un individu ou un ménage possède une auto, un réfrigérateur ou une machine à laver, c'est décrire un état, c'est faire intervenir une probabilité de possession.
Distinguant la simple de la double possession, nous examinerons successivement les facteurs explicatifs du phénomène: revenu disponible, catégorie socio-professionnelle, catégorie de commune, taille du ménage, âge du chef de ménage..., puis nous aborderons l'analyse marginale au sens "temporel" avec l'étude des achats: achats des nouveaux venus, achats de remplacement, achats de voitures neuves, achats des possesseurs de plusieurs voitures.
La dernière partie comportera la mise au point et l'application de divers modèles prospectifs:
- Modèles globaux
- Modèles anaalytiques
Nous justifierons ensuite le choix de l'horizon 80 en évaluant à cette date l'impact probable des substituts éventuels à l'automobile: véhicule électrique, turbine à gaz, moteur à vapeur, moteur à air.
Puis nous chercherons à définir les choix fondamentaux d'une politique de transport à l'échelon national, qui conditionnent directement le développement de l'automobile, notamment en matière d'infrastructure routière.
Nous déboucherons ainsi sur une série de prévisions pour le parc auto des particuliers aux horizons 75 et 80, en nous appuyant d'une part sur les modèles mis en oeuvre, d'autre part sur les perspectives démographiques françaises et ce, dans le cadre des diverses hypothèses de croissance des variables explicatives utilisées.
Cette thèse, qui étudie l'évolution passée et les parspectives de développement du parc automonile français (véhicules particuliers et commerciaux), s'inscrit dans le cadre plus général d'une étude concernant la prévision de vente de carburants (ordinaire et super) à moyen et long terme, réalisée par M.HUAULT. |
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