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Ajouter le résultat dans votre panierLogistique douanière / Lacroix, Jean-Philippe in Techniques de l'ingénieur AGL, Vol. AGL4 (Trimestrielle)
in Techniques de l'ingénieur AGL > Vol. AGL4 (Trimestrielle) . - 31 p.
Titre : Logistique douanière Type de document : texte imprimé Auteurs : Lacroix, Jean-Philippe, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : 31 p. Note générale : Bibliogr. Langues : Français (fre) Mots-clés : Logistique Douane Résumé : L'entreprise confrontée aux formalités douanières adopte souvent une attitude passive, soit en renonçant à réaliser l'opération, soit en se pliant (sans comprendre) aux obligations signifiées par l'agent de l'administration des douanes, ou par l'intermédiaire qu'il aura, au préalable, chargé de réaliser ces opérations douanières (en France, le commissionnaire en douane).
En réalité, malgré les contraintes qu'elles engendrent, les réglementations douanières, ainsi que les autres règles administratives internationales, constituent des outils intéressants pour les opérateurs économiques, à condition d'en maîtriser l'usage. Ces règles instaurent une certaine sécurité juridique pour l'entreprise face aux administrations nationales.
REFERENCE : AG 8 041 DEWEY : 658.5 Date : Avril 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/genie-industriel-th6/logist [...] [article] Logistique douanière [texte imprimé] / Lacroix, Jean-Philippe, Auteur . - 2011 . - 31 p.
Bibliogr.
Langues : Français (fre)
in Techniques de l'ingénieur AGL > Vol. AGL4 (Trimestrielle) . - 31 p.
Mots-clés : Logistique Douane Résumé : L'entreprise confrontée aux formalités douanières adopte souvent une attitude passive, soit en renonçant à réaliser l'opération, soit en se pliant (sans comprendre) aux obligations signifiées par l'agent de l'administration des douanes, ou par l'intermédiaire qu'il aura, au préalable, chargé de réaliser ces opérations douanières (en France, le commissionnaire en douane).
En réalité, malgré les contraintes qu'elles engendrent, les réglementations douanières, ainsi que les autres règles administratives internationales, constituent des outils intéressants pour les opérateurs économiques, à condition d'en maîtriser l'usage. Ces règles instaurent une certaine sécurité juridique pour l'entreprise face aux administrations nationales.
REFERENCE : AG 8 041 DEWEY : 658.5 Date : Avril 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/genie-industriel-th6/logist [...]
in Techniques de l'ingénieur AGL > Vol. AGL4 (Trimestrielle) . - 10 p.
Titre : Transport de matières dangeureuses Type de document : texte imprimé Auteurs : Saint-Éloi, Jean-pierre, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : 10 p. Note générale : Bibliogr. Langues : Français (fre) Mots-clés : Matières dangeureuses Transport Résumé : Le transport des marchandises dangereuses, de par sa diffusion à travers l'espace et sa proximité avec des lieux habités, suscite au sein de l'opinion publique une frayeur et la crainte rémanente d'accidents démesurément catastrophiques.
Pourtant, le véritable degré d'exposition des populations vis-à-vis de ces transports s'établit à un niveau bien inférieur aux risques virtuels redoutés :
* Le nombre d'accidents impliquant des véhicules de transport de matières dangereuses, qu'il s'agisse de simples accidents de circulation (pour près de deux accidents sur trois) ou d'accidents avec participation de la matière (fuite, incendie, etc.) s'établit chaque année en France aux environs de 150 à 200 événements, soit 1,5 % des accidents de poids lourds seulement, alors que ce trafic représente plus de 15 % de la circulation des poids lourds.
* 80 % de ces accidents surviennent fort heureusement en rase campagne et n'ont pas d'effets sur les populations.
* Une forte concentration du trafic opéré, pour 75 % en véhicules citernes, au sein de groupes de transport structurés où la spécialisation et le professionnalisme sont de règle, caractérise l'activité et la distingue radicalement du reste du secteur des transports routiers où l'atomicité reste persistante.
Il est vrai que la réglementation, de par sa complexité, s'érige comme une barrière à l'entrée de nouveaux compétiteurs sur le marché, et joue ainsi un rôle déterminant dans la démarcation de ce secteur vis-à-vis des autres filières du transport en restreignant l'accès aux frets, et surtout par l'esprit de la sécurité qu'elle a développé contre les acteurs.
Les transports de marchandises dangereuses sont en effet subordonnés au respect de prescriptions réglementaires très strictes édictées par les autorités publiques, nationales et/ou internationales, pour chacun des modes de transport.
Sur route, les transports sont exécutés en conformité avec l'Accord européen relatif au transport de marchandises dangereuses par route, dit ADR, intégré en droit interne en 1997 et complété, par un arrêté ministériel français, par des dispositions propres à la France.
En dépit des efforts d'harmonisation déployés depuis 1992, la matière, compte tenu de la technicité des frets et des matériels, reste ardue et la réglementation afférente, abondante.
Élaborée depuis 1942 au sein de la Commission interministérielle pour le transport de matières dangereuses (CITMD) qui rassemble toutes les administrations et organisations professionnelles concernées à divers titres par ses prescriptions (fabricants d'emballages, organismes agréés ou certificateurs, constructeurs d'engins ou d'équipements de véhicules, expéditeurs, usagers des transports, transporteurs, corps de contrôle, etc.), cette réglementation mêle alternativement des dispositions de service concernant l'acheminement proprement dit, et les modalités de fabrication des emballages, véhicules, citernes, équipements de service, y compris pour ce qui concerne les fonctions en amont du transport comme les essais ou les tests de réception des engins.
Notre but ici n'est pas d'établir un inventaire complet des dispositions applicables à de telles marchandises, car toute synthèse est par nature nécessairement simplificatrice, voire réductrice, au risque d'éluder la portée de certaines dispositions complexes. Or, l'exploitation oblige à recourir au texte réglementaire dans son exhaustivité. Il s'agit simplement de donner un aperçu des différents types de mesures auxquelles peuvent être assujettis les envois de marchandises dangereuses et de proposer des démarches logiques et déductives de recherche pour identifier le moment venu, grâce au règlement, les prescriptions applicables à telle ou telle expédition, compte tenu de la nature de la marchandise, de son conditionnement, de ses quantités, du mode utilisé, etc.
Les prescriptions suivantes sont présentées sur la base des règlements routiers. Pour les autres modes, on se reportera aux documents réglementaires cités en fin du présent article. Au besoin, on prendra l'attache des organismes chargés de l'application de ces textes périodiquement modifiés pour tenir compte des transformations, des innovations politiques ou techniques qui affectent régulièrement ce secteur d'activité.
En complément de cet article, nous invitons le lecteur à consulter l'article [AG 6 510] consacré à l'emballage des matières dangereuses.
REFERENCE : AG 8 170v2 DEWEY : 658.5 Date : Octobre 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/environnement-securite-th5/ [...] [article] Transport de matières dangeureuses [texte imprimé] / Saint-Éloi, Jean-pierre, Auteur . - 2011 . - 10 p.
Bibliogr.
Langues : Français (fre)
in Techniques de l'ingénieur AGL > Vol. AGL4 (Trimestrielle) . - 10 p.
Mots-clés : Matières dangeureuses Transport Résumé : Le transport des marchandises dangereuses, de par sa diffusion à travers l'espace et sa proximité avec des lieux habités, suscite au sein de l'opinion publique une frayeur et la crainte rémanente d'accidents démesurément catastrophiques.
Pourtant, le véritable degré d'exposition des populations vis-à-vis de ces transports s'établit à un niveau bien inférieur aux risques virtuels redoutés :
* Le nombre d'accidents impliquant des véhicules de transport de matières dangereuses, qu'il s'agisse de simples accidents de circulation (pour près de deux accidents sur trois) ou d'accidents avec participation de la matière (fuite, incendie, etc.) s'établit chaque année en France aux environs de 150 à 200 événements, soit 1,5 % des accidents de poids lourds seulement, alors que ce trafic représente plus de 15 % de la circulation des poids lourds.
* 80 % de ces accidents surviennent fort heureusement en rase campagne et n'ont pas d'effets sur les populations.
* Une forte concentration du trafic opéré, pour 75 % en véhicules citernes, au sein de groupes de transport structurés où la spécialisation et le professionnalisme sont de règle, caractérise l'activité et la distingue radicalement du reste du secteur des transports routiers où l'atomicité reste persistante.
Il est vrai que la réglementation, de par sa complexité, s'érige comme une barrière à l'entrée de nouveaux compétiteurs sur le marché, et joue ainsi un rôle déterminant dans la démarcation de ce secteur vis-à-vis des autres filières du transport en restreignant l'accès aux frets, et surtout par l'esprit de la sécurité qu'elle a développé contre les acteurs.
Les transports de marchandises dangereuses sont en effet subordonnés au respect de prescriptions réglementaires très strictes édictées par les autorités publiques, nationales et/ou internationales, pour chacun des modes de transport.
Sur route, les transports sont exécutés en conformité avec l'Accord européen relatif au transport de marchandises dangereuses par route, dit ADR, intégré en droit interne en 1997 et complété, par un arrêté ministériel français, par des dispositions propres à la France.
En dépit des efforts d'harmonisation déployés depuis 1992, la matière, compte tenu de la technicité des frets et des matériels, reste ardue et la réglementation afférente, abondante.
Élaborée depuis 1942 au sein de la Commission interministérielle pour le transport de matières dangereuses (CITMD) qui rassemble toutes les administrations et organisations professionnelles concernées à divers titres par ses prescriptions (fabricants d'emballages, organismes agréés ou certificateurs, constructeurs d'engins ou d'équipements de véhicules, expéditeurs, usagers des transports, transporteurs, corps de contrôle, etc.), cette réglementation mêle alternativement des dispositions de service concernant l'acheminement proprement dit, et les modalités de fabrication des emballages, véhicules, citernes, équipements de service, y compris pour ce qui concerne les fonctions en amont du transport comme les essais ou les tests de réception des engins.
Notre but ici n'est pas d'établir un inventaire complet des dispositions applicables à de telles marchandises, car toute synthèse est par nature nécessairement simplificatrice, voire réductrice, au risque d'éluder la portée de certaines dispositions complexes. Or, l'exploitation oblige à recourir au texte réglementaire dans son exhaustivité. Il s'agit simplement de donner un aperçu des différents types de mesures auxquelles peuvent être assujettis les envois de marchandises dangereuses et de proposer des démarches logiques et déductives de recherche pour identifier le moment venu, grâce au règlement, les prescriptions applicables à telle ou telle expédition, compte tenu de la nature de la marchandise, de son conditionnement, de ses quantités, du mode utilisé, etc.
Les prescriptions suivantes sont présentées sur la base des règlements routiers. Pour les autres modes, on se reportera aux documents réglementaires cités en fin du présent article. Au besoin, on prendra l'attache des organismes chargés de l'application de ces textes périodiquement modifiés pour tenir compte des transformations, des innovations politiques ou techniques qui affectent régulièrement ce secteur d'activité.
En complément de cet article, nous invitons le lecteur à consulter l'article [AG 6 510] consacré à l'emballage des matières dangereuses.
REFERENCE : AG 8 170v2 DEWEY : 658.5 Date : Octobre 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/environnement-securite-th5/ [...]
in Techniques de l'ingénieur AGL > Vol. AGL4 (Trimestrielle) . - 5 p.
Titre : Transport de marchandises Type de document : texte imprimé Auteurs : Savy, Michel, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : 5 p. Note générale : bibliogr. Langues : Français (fre) Mots-clés : Transports; Logistique; Marchandises; Technique majeure Résumé :
Le transport de marchandises est une branche majeure de la technologie, pour la production du matériel de transport, du transport comme tel, ou de sa consommation dans des organisations logistiques. C'est un processus industriel dont la valeur contribue à la valeur totale du produit.
Le transport est un système complexe impliquant de nombreux agents : gestionnaires d'infrastructure, transporteurs, chargeurs, commissionnaires de transport, etc. Il est organisé en réseaux.
Le transport est aussi une activité sociale, aux puissants effets externes. Les pouvoirs publics jouent un rôle important dans l'organisation et la régulation du transport et la politique des transports touche la gestion privée des opérations de transport.
REFERENCE : AG 8 0000V3 Date : AVRIL 2013 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/genie-industriel-th6/transp [...] [article] Transport de marchandises [texte imprimé] / Savy, Michel, Auteur . - 2011 . - 5 p.
bibliogr.
Langues : Français (fre)
in Techniques de l'ingénieur AGL > Vol. AGL4 (Trimestrielle) . - 5 p.
Mots-clés : Transports; Logistique; Marchandises; Technique majeure Résumé :
Le transport de marchandises est une branche majeure de la technologie, pour la production du matériel de transport, du transport comme tel, ou de sa consommation dans des organisations logistiques. C'est un processus industriel dont la valeur contribue à la valeur totale du produit.
Le transport est un système complexe impliquant de nombreux agents : gestionnaires d'infrastructure, transporteurs, chargeurs, commissionnaires de transport, etc. Il est organisé en réseaux.
Le transport est aussi une activité sociale, aux puissants effets externes. Les pouvoirs publics jouent un rôle important dans l'organisation et la régulation du transport et la politique des transports touche la gestion privée des opérations de transport.
REFERENCE : AG 8 0000V3 Date : AVRIL 2013 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/genie-industriel-th6/transp [...]
in Techniques de l'ingénieur AGL > Vol. AGL4 (Trimestrielle) . - 17 p.
Titre : Économie du fret - Le processus de transport Type de document : texte imprimé Auteurs : Savy, Michel, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : 17 p. Note générale : bibliogr. Langues : Français (fre) Mots-clés : Economie du fret; Transport; Consommation de transport; Production de transport Résumé : Le transport de marchandises opère le déplacement des biens dans l’espace et, nécessairement, dans le temps (car cette opération n’est pas instantanée, à la différence du transport des informations par les télécommunications auquel on le compare parfois). C’est une fonction technique et économique qui recoupe toutes les autres, support indispensable à l’ensemble du système productif, de l’amont à l’aval : des approvisionnements en matières premières à la fabrication et à la distribution des produits finaux, puis au soutien d’après-vente qui accompagne toute leur durée d’utilisation. Le transport contribue en outre au circuit de retour des produits après leur consommation, pour leur récupération et le recyclage des déchets. Cette omniprésence et ce caractère nécessaire du transport en font une composante majeure de toutes les étapes du développement d’un pays, depuis les stades initiaux jusqu’aux évolutions récentes des économies les plus prospères. REFERENCE : AG 8 005V2 Date : AVRIL 2013 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/archives-th12/archives-logi [...] [article] Économie du fret - Le processus de transport [texte imprimé] / Savy, Michel, Auteur . - 2011 . - 17 p.
bibliogr.
Langues : Français (fre)
in Techniques de l'ingénieur AGL > Vol. AGL4 (Trimestrielle) . - 17 p.
Mots-clés : Economie du fret; Transport; Consommation de transport; Production de transport Résumé : Le transport de marchandises opère le déplacement des biens dans l’espace et, nécessairement, dans le temps (car cette opération n’est pas instantanée, à la différence du transport des informations par les télécommunications auquel on le compare parfois). C’est une fonction technique et économique qui recoupe toutes les autres, support indispensable à l’ensemble du système productif, de l’amont à l’aval : des approvisionnements en matières premières à la fabrication et à la distribution des produits finaux, puis au soutien d’après-vente qui accompagne toute leur durée d’utilisation. Le transport contribue en outre au circuit de retour des produits après leur consommation, pour leur récupération et le recyclage des déchets. Cette omniprésence et ce caractère nécessaire du transport en font une composante majeure de toutes les étapes du développement d’un pays, depuis les stades initiaux jusqu’aux évolutions récentes des économies les plus prospères. REFERENCE : AG 8 005V2 Date : AVRIL 2013 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/archives-th12/archives-logi [...]
in Techniques de l'ingénieur AGL > Vol. AGL4 (Trimestrielle) . - 15 p.
Titre : Économie du fret - Système de transport Type de document : texte imprimé Auteurs : Savy, Michel, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : 15 p. Note générale : bibliogr. Langues : Français (fre) Mots-clés : Logistique; Chargeur; Mobilité durable Résumé :
Le transport de marchandises est désormais une composante de la logistique, définie à la fois comme un ensemble d'opérations physiques (comprenant aussi la manutention, l'entreposage, l'emballage, etc.), comme une démarche de gestion et comme une branche économique en émergence.
Les pouvoirs publics sont les principaux fournisseurs d'infrastructures. Ils régulent le marché du transport en termes économiques, sociaux et environnementaux.
Pour l'avenir, le couplage entre croissance économique et croissance du transport est remis en question, le partage modal pourra évoluer et les opérateurs de réseau continueront à étendre, diversifier et concentrer leurs réseaux.
Au niveau européen, la politique commune des transports est le cadre dans lequel sont fixées les politiques nationales et recherche à la fois la libéralisation du marché du fret et la mobilité durable.
REFERENCE : AG 8 006V2 Date : AVRIL 2013 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/genie-industriel-th6/transp [...] [article] Économie du fret - Système de transport [texte imprimé] / Savy, Michel, Auteur . - 2011 . - 15 p.
bibliogr.
Langues : Français (fre)
in Techniques de l'ingénieur AGL > Vol. AGL4 (Trimestrielle) . - 15 p.
Mots-clés : Logistique; Chargeur; Mobilité durable Résumé :
Le transport de marchandises est désormais une composante de la logistique, définie à la fois comme un ensemble d'opérations physiques (comprenant aussi la manutention, l'entreposage, l'emballage, etc.), comme une démarche de gestion et comme une branche économique en émergence.
Les pouvoirs publics sont les principaux fournisseurs d'infrastructures. Ils régulent le marché du transport en termes économiques, sociaux et environnementaux.
Pour l'avenir, le couplage entre croissance économique et croissance du transport est remis en question, le partage modal pourra évoluer et les opérateurs de réseau continueront à étendre, diversifier et concentrer leurs réseaux.
Au niveau européen, la politique commune des transports est le cadre dans lequel sont fixées les politiques nationales et recherche à la fois la libéralisation du marché du fret et la mobilité durable.
REFERENCE : AG 8 006V2 Date : AVRIL 2013 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/genie-industriel-th6/transp [...]
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