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Auteur Nicola Piccirelli
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Affiner la rechercheLes composites dans l'industrie automobile / Nicola Piccirelli in Techniques de l'ingénieur AM, Vol. AM7 (Trimestriel)
in Techniques de l'ingénieur AM > Vol. AM7 (Trimestriel) . - 14 p.
Titre : Les composites dans l'industrie automobile Type de document : texte imprimé Auteurs : Nicola Piccirelli, Auteur ; Giocosa, Alain, Auteur Année de publication : 2007 Article en page(s) : 14 p. Note générale : Bibliogr. Langues : Français (fre) Mots-clés : Industrie automobile Matériaux composites. Résumé : Si à ses débuts, il y a plus d'une centaine d'années, une automobile était constituée principalement de bois et d'acier, aujourd'hui elle rassemble de nombreux matériaux appartenant aux grandes familles suivantes :
matériaux ferreux : fontes, aciers, tôles (environ 62 % de sa masse) ;
matériaux non ferreux : aluminium (fonte et tôle), cuivreux, magnésium (environ 9 %) ;
matériaux minéraux : verre, céramique (environ 4 %) ;
matériaux organiques : environ 25 %, répartis en moyenne de la manière suivante :
4 % : élastomères,
6 % : peintures, adhésifs, textiles, fluides
15 % : matériaux plastiques, thermoplastiques (TP) ou thermodurcissables (TD).
Selon les véhicules, ces 15 % peuvent varier de 10 à 20 % et se répartir dans les différentes fonctions constitutives d'un véhicule de la manière suivante :
équipement intérieur ou habitacle : 50 %,
applications extérieures : 30 à 35 %,
pièces sous capot : 15 %,
pièces de structure : 0 à 5 %.
À noter que le pourcentage d'utilisation des matériaux plastiques n'a cessé de croître depuis le milieu des années 50/60, il était de 6 % dans les années 60/70.
Aujourd'hui, en moyenne 15 % pour un véhicule moyen de 1 300 kg, cela représente environ 200 kg / véhicule de « matériaux plastique ».
Cette évolution est due au fait que le choix d'un matériau donné pour une application donnée oblige à une confrontation de solutions afin de rechercher le meilleur couple matériau/procédé de fabrication d'une pièce en tenant compte de nombreux critères : des critères techniques et industriels liés à la capacité et à la disponibilité des moyens industriels, des critères économiques liés au coût des matériaux et aux coûts de production et enfin des critères sociaux guidant les orientations des choix du client final.
Les matériaux composites sont apparus dans l'industrie automobile au milieu des années 1950. À cette époque, les matériaux et les procédés de transformation étaient peu nombreux : essentiellement des matrices polyesters thermodurcissables renforcées par des fibres de verre courtes, mises en œuvre manuellement dans des moules ouverts ou fermés suivant le procédé SMC (Sheet Moulding Compound).
Actuellement, de nombreux matériaux et procédés de transformation sont à la disposition des concepteurs.
Les matrices peuvent être thermoplastiques (polypropylène, polyamide, polyuréthanne,....) ou thermodurcissables (polyester, vinylester, époxy, polydicyclopentadiène,....).
Les fibres de renforcement peuvent être en verre, aramide, carbone, thermoplastique, voire végétales, utilisées sous forme coupée courte ou longue, continue, tissée, tressée, tricotée......
Selon le type de matrices utilisées, TP ou TD, les procédés de mise en œuvre sont très variés :
injection (RTM – Resin Transfer Moulding, BMC-Bulk Moulding Compound, RIM – Reaction Injection Moulding) ;
compression et formage (SMC – Sheet Moulding Compound, GMT – Glass Mat Thermoplastic, TRE – Thermoplastique Renforcé Estampable) ;
pultrusion ;
enroulement filamentaire ;
infusion sous vide.
Les procédés en moules fermés et l'utilisation de résines contenant peu de styrène sont aujourd'hui privilégiés afin de réduire les émissions de composés volatils dans les ateliers (pour le styrène la limite maximale est de 20-200 ppm, voire 20-25 ppm dans certains pays).REFERENCE : AM 5600V2 DEWEY : 668.4 Date : Avril 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/search.html?level=1&query=les+composites+dans [...] [article] Les composites dans l'industrie automobile [texte imprimé] / Nicola Piccirelli, Auteur ; Giocosa, Alain, Auteur . - 2007 . - 14 p.
Bibliogr.
Langues : Français (fre)
in Techniques de l'ingénieur AM > Vol. AM7 (Trimestriel) . - 14 p.
Mots-clés : Industrie automobile Matériaux composites. Résumé : Si à ses débuts, il y a plus d'une centaine d'années, une automobile était constituée principalement de bois et d'acier, aujourd'hui elle rassemble de nombreux matériaux appartenant aux grandes familles suivantes :
matériaux ferreux : fontes, aciers, tôles (environ 62 % de sa masse) ;
matériaux non ferreux : aluminium (fonte et tôle), cuivreux, magnésium (environ 9 %) ;
matériaux minéraux : verre, céramique (environ 4 %) ;
matériaux organiques : environ 25 %, répartis en moyenne de la manière suivante :
4 % : élastomères,
6 % : peintures, adhésifs, textiles, fluides
15 % : matériaux plastiques, thermoplastiques (TP) ou thermodurcissables (TD).
Selon les véhicules, ces 15 % peuvent varier de 10 à 20 % et se répartir dans les différentes fonctions constitutives d'un véhicule de la manière suivante :
équipement intérieur ou habitacle : 50 %,
applications extérieures : 30 à 35 %,
pièces sous capot : 15 %,
pièces de structure : 0 à 5 %.
À noter que le pourcentage d'utilisation des matériaux plastiques n'a cessé de croître depuis le milieu des années 50/60, il était de 6 % dans les années 60/70.
Aujourd'hui, en moyenne 15 % pour un véhicule moyen de 1 300 kg, cela représente environ 200 kg / véhicule de « matériaux plastique ».
Cette évolution est due au fait que le choix d'un matériau donné pour une application donnée oblige à une confrontation de solutions afin de rechercher le meilleur couple matériau/procédé de fabrication d'une pièce en tenant compte de nombreux critères : des critères techniques et industriels liés à la capacité et à la disponibilité des moyens industriels, des critères économiques liés au coût des matériaux et aux coûts de production et enfin des critères sociaux guidant les orientations des choix du client final.
Les matériaux composites sont apparus dans l'industrie automobile au milieu des années 1950. À cette époque, les matériaux et les procédés de transformation étaient peu nombreux : essentiellement des matrices polyesters thermodurcissables renforcées par des fibres de verre courtes, mises en œuvre manuellement dans des moules ouverts ou fermés suivant le procédé SMC (Sheet Moulding Compound).
Actuellement, de nombreux matériaux et procédés de transformation sont à la disposition des concepteurs.
Les matrices peuvent être thermoplastiques (polypropylène, polyamide, polyuréthanne,....) ou thermodurcissables (polyester, vinylester, époxy, polydicyclopentadiène,....).
Les fibres de renforcement peuvent être en verre, aramide, carbone, thermoplastique, voire végétales, utilisées sous forme coupée courte ou longue, continue, tissée, tressée, tricotée......
Selon le type de matrices utilisées, TP ou TD, les procédés de mise en œuvre sont très variés :
injection (RTM – Resin Transfer Moulding, BMC-Bulk Moulding Compound, RIM – Reaction Injection Moulding) ;
compression et formage (SMC – Sheet Moulding Compound, GMT – Glass Mat Thermoplastic, TRE – Thermoplastique Renforcé Estampable) ;
pultrusion ;
enroulement filamentaire ;
infusion sous vide.
Les procédés en moules fermés et l'utilisation de résines contenant peu de styrène sont aujourd'hui privilégiés afin de réduire les émissions de composés volatils dans les ateliers (pour le styrène la limite maximale est de 20-200 ppm, voire 20-25 ppm dans certains pays).REFERENCE : AM 5600V2 DEWEY : 668.4 Date : Avril 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/search.html?level=1&query=les+composites+dans [...]
in Techniques de l'ingénieur N > Vol. N2 (Trimestriel) . - 14 p.
Titre : Les composites dans l'industrie automobile Type de document : texte imprimé Auteurs : Nicola Piccirelli, Auteur ; Giocosa, Alain, Auteur Année de publication : 2008 Article en page(s) : 14 p. Note générale : Bibliogr. Langues : Français (fre) Mots-clés : Composites Industrie Automobile Résumé : Si à ses débuts, il y a plus d'une centaine d'années, une automobile était constituée principalement de bois et d'acier, aujourd'hui elle rassemble de nombreux matériaux appartenant aux grandes familles suivantes :
matériaux ferreux : fontes, aciers, tôles (environ 62 % de sa masse) ;
matériaux non ferreux : aluminium (fonte et tôle), cuivreux, magnésium (environ 9 %) ;
matériaux minéraux : verre, céramique (environ 4 %) ;
matériaux organiques : environ 25 %, répartis en moyenne de la manière suivante :
4 % : élastomères,
6 % : peintures, adhésifs, textiles, fluides,
15 % : matériaux plastiques, thermoplastiques (TP) ou thermodurcissables (TD).
Selon les véhicules, ces 15 % peuvent varier de 10 à 20 % et se répartir dans les différentes fonctions constitutives d'un véhicule de la manière suivante :
équipement intérieur ou habitacle : 50 %,
applications extérieures : 30 à 35 %,
pièces sous capot : 15 %,
pièces de structure : 0 à 5 %.
À noter que le pourcentage d'utilisation des matériaux plastiques n'a cessé de croître depuis le milieu des années 50/60, il était de 6 % dans les années 60/70.
Aujourd'hui, en moyenne 15 % pour un véhicule moyen de 1 300 kg, cela représente environ 200 kg / véhicule de « matériaux plastique ».
Cette évolution est due au fait que le choix d'un matériau donné pour une application donnée oblige à une confrontation de solutions afin de rechercher le meilleur couple matériau/procédé de fabrication d'une pièce en tenant compte de nombreux critères : des critères techniques et industriels liés à la capacité et à la disponibilité des moyens industriels, des critères économiques liés au coût des matériaux et aux coûts de production et enfin des critères sociaux guidant les orientations des choix du client final.
Les matériaux composites sont apparus dans l'industrie automobile au milieu des années 1950. À cette époque, les matériaux et les procédés de transformation étaient peu nombreux : essentiellement des matrices polyesters thermodurcissables renforcées par des fibres de verre courtes, mises en œuvre manuellement dans des moules ouverts ou fermés suivant le procédé SMC (Sheet Moulding Compound).
Actuellement, de nombreux matériaux et procédés de transformation sont à la disposition des concepteurs.
Les matrices peuvent être thermoplastiques (polypropylène, polyamide, polyuréthanne,....) ou thermodurcissables (polyester, vinylester, époxy, polydicyclopentadiène,....).
Les fibres de renforcement peuvent être en verre, aramide, carbone, thermoplastique, voire végétales, utilisées sous forme coupée courte ou longue, continue, tissée, tressée, tricotée......
Selon le type de matrices utilisées, TP ou TD, les procédés de mise en œuvre sont très variés :
injection (RTM – Resin Transfer Moulding, BMC-Bulk Moulding Compound, RIM – Reaction Injection Moulding) ;
compression et formage (SMC – Sheet Moulding Compound, GMT – Glass Mat Thermoplastic, TRE – Thermoplastique Renforcé Estampable) ;
pultrusion ;
enroulement filamentaire ;
infusion sous vide.
Les procédés en moules fermés et l'utilisation de résines contenant peu de styrène sont aujourd'hui privilégiés afin de réduire les émissions de composés volatils dans les ateliers (pour le styrène la limite maximale est de 20-200 ppm, voire 20-25 ppm dans certains pays).REFERENCE : AM 5 600v2 DEWEY : 620.1 Date : Mai 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/materiaux-th11/materiaux-a- [...] [article] Les composites dans l'industrie automobile [texte imprimé] / Nicola Piccirelli, Auteur ; Giocosa, Alain, Auteur . - 2008 . - 14 p.
Bibliogr.
Langues : Français (fre)
in Techniques de l'ingénieur N > Vol. N2 (Trimestriel) . - 14 p.
Mots-clés : Composites Industrie Automobile Résumé : Si à ses débuts, il y a plus d'une centaine d'années, une automobile était constituée principalement de bois et d'acier, aujourd'hui elle rassemble de nombreux matériaux appartenant aux grandes familles suivantes :
matériaux ferreux : fontes, aciers, tôles (environ 62 % de sa masse) ;
matériaux non ferreux : aluminium (fonte et tôle), cuivreux, magnésium (environ 9 %) ;
matériaux minéraux : verre, céramique (environ 4 %) ;
matériaux organiques : environ 25 %, répartis en moyenne de la manière suivante :
4 % : élastomères,
6 % : peintures, adhésifs, textiles, fluides,
15 % : matériaux plastiques, thermoplastiques (TP) ou thermodurcissables (TD).
Selon les véhicules, ces 15 % peuvent varier de 10 à 20 % et se répartir dans les différentes fonctions constitutives d'un véhicule de la manière suivante :
équipement intérieur ou habitacle : 50 %,
applications extérieures : 30 à 35 %,
pièces sous capot : 15 %,
pièces de structure : 0 à 5 %.
À noter que le pourcentage d'utilisation des matériaux plastiques n'a cessé de croître depuis le milieu des années 50/60, il était de 6 % dans les années 60/70.
Aujourd'hui, en moyenne 15 % pour un véhicule moyen de 1 300 kg, cela représente environ 200 kg / véhicule de « matériaux plastique ».
Cette évolution est due au fait que le choix d'un matériau donné pour une application donnée oblige à une confrontation de solutions afin de rechercher le meilleur couple matériau/procédé de fabrication d'une pièce en tenant compte de nombreux critères : des critères techniques et industriels liés à la capacité et à la disponibilité des moyens industriels, des critères économiques liés au coût des matériaux et aux coûts de production et enfin des critères sociaux guidant les orientations des choix du client final.
Les matériaux composites sont apparus dans l'industrie automobile au milieu des années 1950. À cette époque, les matériaux et les procédés de transformation étaient peu nombreux : essentiellement des matrices polyesters thermodurcissables renforcées par des fibres de verre courtes, mises en œuvre manuellement dans des moules ouverts ou fermés suivant le procédé SMC (Sheet Moulding Compound).
Actuellement, de nombreux matériaux et procédés de transformation sont à la disposition des concepteurs.
Les matrices peuvent être thermoplastiques (polypropylène, polyamide, polyuréthanne,....) ou thermodurcissables (polyester, vinylester, époxy, polydicyclopentadiène,....).
Les fibres de renforcement peuvent être en verre, aramide, carbone, thermoplastique, voire végétales, utilisées sous forme coupée courte ou longue, continue, tissée, tressée, tricotée......
Selon le type de matrices utilisées, TP ou TD, les procédés de mise en œuvre sont très variés :
injection (RTM – Resin Transfer Moulding, BMC-Bulk Moulding Compound, RIM – Reaction Injection Moulding) ;
compression et formage (SMC – Sheet Moulding Compound, GMT – Glass Mat Thermoplastic, TRE – Thermoplastique Renforcé Estampable) ;
pultrusion ;
enroulement filamentaire ;
infusion sous vide.
Les procédés en moules fermés et l'utilisation de résines contenant peu de styrène sont aujourd'hui privilégiés afin de réduire les émissions de composés volatils dans les ateliers (pour le styrène la limite maximale est de 20-200 ppm, voire 20-25 ppm dans certains pays).REFERENCE : AM 5 600v2 DEWEY : 620.1 Date : Mai 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/materiaux-th11/materiaux-a- [...] Les composites dans l'industrie automobile / Nicola Piccirelli
in Techniques de l'ingénieur : plastiques et composites Ti100. Application des composites / Agassant, Jean-François
Titre : Les composites dans l'industrie automobile : réf. internet AM 5600 Type de document : texte imprimé Auteurs : Nicola Piccirelli, Auteur ; Giocosa, Alain, Auteur Année de publication : 2011 Importance : p. 53-68 Note générale : Bibliogr. p. 67-68 Langues : Français (fre) Mots-clés : Matériaux composites -- automobile; Matériaux composites -- applications Note de contenu : Sommaire:
1. Marché automobile et marché des matériaux composites
2. Evolution du produit automobile et attente des utilisateurs
3. Avantages des matériaux composites
4. Principales innovations depuis l'introduction des matériaux composites
5. Limites d'utilisation
6. "Bonnes pratiques" pour développer de nouvelles applications
7. Conclusion
in Techniques de l'ingénieur : plastiques et composites Ti100. Application des composites / Agassant, Jean-François
Les composites dans l'industrie automobile : réf. internet AM 5600 [texte imprimé] / Nicola Piccirelli, Auteur ; Giocosa, Alain, Auteur . - 2011 . - p. 53-68.
Bibliogr. p. 67-68
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Matériaux composites -- automobile; Matériaux composites -- applications Note de contenu : Sommaire:
1. Marché automobile et marché des matériaux composites
2. Evolution du produit automobile et attente des utilisateurs
3. Avantages des matériaux composites
4. Principales innovations depuis l'introduction des matériaux composites
5. Limites d'utilisation
6. "Bonnes pratiques" pour développer de nouvelles applications
7. ConclusionExemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire
in Techniques de l'ingénieur : matériaux fonctionnels Ti580. Matériaux à propriétés mécaniques / Gérard Béranger
Titre : Les composites dans l'industrie automobile : réf. internet AM5600 Type de document : texte imprimé Auteurs : Nicola Piccirelli, Auteur ; Giocosa, Alain, Consultant de projet Editeur : Paris : Techniques de l'ingénieur Année de publication : 2011 Importance : p. 11 - 26 Note générale : Bibliogr. p. 25 Langues : Français (fre) Mots-clés : Industrie automobile -- composites
Marché automobile
Matériaux composites -- AvantagesNote de contenu : Sommaire :
1. Marché automobile et marché des matériaux composites
2. Evolutions du produit automobile et attentes des utilisateurs
3. Avantages des matériaux composites
4. Principales innovations depuis l'introduction des matériaux composites
5. Limites d'utilisation
6. « Bonnes pratiques » pour développer de nouvelles applications
7.Conclusion
in Techniques de l'ingénieur : matériaux fonctionnels Ti580. Matériaux à propriétés mécaniques / Gérard Béranger
Les composites dans l'industrie automobile : réf. internet AM5600 [texte imprimé] / Nicola Piccirelli, Auteur ; Giocosa, Alain, Consultant de projet . - Paris : Techniques de l'ingénieur, 2011 . - p. 11 - 26.
Bibliogr. p. 25
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Industrie automobile -- composites
Marché automobile
Matériaux composites -- AvantagesNote de contenu : Sommaire :
1. Marché automobile et marché des matériaux composites
2. Evolutions du produit automobile et attentes des utilisateurs
3. Avantages des matériaux composites
4. Principales innovations depuis l'introduction des matériaux composites
5. Limites d'utilisation
6. « Bonnes pratiques » pour développer de nouvelles applications
7.ConclusionExemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire
in Techniques de l'ingénieur : matériaux fonctionnels Ti580. Matériaux à propriétés mécaniques / Gérard Béranger
Titre : Les composites dans l'industrie automobile : réf. internet AM5600 Type de document : texte imprimé Auteurs : Nicola Piccirelli, Auteur ; Giocosa, Alain, Auteur Année de publication : 2011 Importance : p. 11-26 Note générale : Bibliogr. p. 25 Langues : Français (fre) Mots-clés : Industrie automobile -- composites
Marché automobile
Matériaux composites -- AvantagesNote de contenu : Sommaire:
1. Marché automobile et marché des matériaux composites
2. Evolutions du produit automobile et attentes des utilisateurs
3. Avantages des matériaux composites
4. Principales innovations depuis l'introduction des matériaux composites
5. Limites d'utilisation
6. « Bonnes pratiques » pour développer de nouvelles applications
7. Conclusion
in Techniques de l'ingénieur : matériaux fonctionnels Ti580. Matériaux à propriétés mécaniques / Gérard Béranger
Les composites dans l'industrie automobile : réf. internet AM5600 [texte imprimé] / Nicola Piccirelli, Auteur ; Giocosa, Alain, Auteur . - 2011 . - p. 11-26.
Bibliogr. p. 25
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Industrie automobile -- composites
Marché automobile
Matériaux composites -- AvantagesNote de contenu : Sommaire:
1. Marché automobile et marché des matériaux composites
2. Evolutions du produit automobile et attentes des utilisateurs
3. Avantages des matériaux composites
4. Principales innovations depuis l'introduction des matériaux composites
5. Limites d'utilisation
6. « Bonnes pratiques » pour développer de nouvelles applications
7. ConclusionExemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire
