| Titre : | Vehicule Condition Surveillance on Continuous Bridges Based on Response Sensitivity (2006) |
| Titre original : | Surveillance d'Etat de Vehicule sur les Ponts Continus Basés sur la Sensibilité de Réponse |
| Auteurs : | Law, S. S., Auteur ; Betti, Raimondo, Éditeur scientifique ; Chan, S. L. ; Bu, J. Q. ; Zhu, X. Q., Auteur |
| Type de document : | Article : texte imprimé |
| Dans : | Journal of engineering mechanics (Vol. 132 N°1, Janvier 2006) |
| Article en page(s) : | 78-86 p. |
| Note générale : | Génie Mécanique |
| Langues : | Anglais |
| Index. décimale : | 621.34 |
| Tags : | Structural dynamics Bridges Highway Vibration Dynamic structurale Ponts Route Structurale Dynamique |
| Résumé : |
This Paper presents the parameter identification of a vehicle moving on a multispan continuous bridge deck modeled as a continuous beam based on dynamic response sensitivity analysis. This Technique is for the monitoring of "road friendliness" of vehicles using the highway pavement. The Moving vehicle is modeled as a single degree of freedom system comprising three parameters, a two degree of freedom system comprising five parameters, or a four degrees of freedom system comprising 12 parameters. The Modified beam functions are used to calculate the response of the continuous bridge. Starting with an initial guess on the unknown parameters, the identification can be realized based on least squares method and regularization technique from measured strain, velocity or acceleration measurement from as few as single sensor. Simulation studies and experimental results indicate that the identified results are acceptable, and the responses reconstructed from the identified parameters agree well with the measured responses.
Cet article présente l'identification de paramètre d'un véhicule se déplaçant sur une plate-forme continue multispan de pont modelée comme faisceau continu basé sur l'analyse de sensibilité de réponse dynamique. Cette technique est pour la surveillance de l'"amitié de route" des véhicules en utilisant le trottoir de route. Le véhicule mobile est modelé comme seul degré de système de liberté comportant trois paramètres, deux degrés de système de liberté comportant cinq paramètres, ou quatre degrés de système de liberté comportant 12 paramètres. Les fonctions modifiées de faisceau sont employées pour calculer la réponse du pont continu. Commençant par une première conjecture sur les paramètres inconnus, l'identification peut être réalisée a basé sur la technique des moindres carrés de méthode et de régularisation de la contrainte, de la vitesse ou de la mesure mesurée d'accélération de la sonde seulement simple. La simulation étudie et les résultats expérimentaux indiquent que les résultats identifiés sont acceptables, et les réponses reconstruites des paramètres identifiés sont conformes bien aux réponses mesurées. |
