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Control Oriented Modeling of a Diesel Active Lean NOx Catalyst Aftertreatment system / Aswani, D. J. in Transactions of the ASME . Journal of dynamic systems, measurement, and control, Vol. 127, N° 1 (Mars 2005) 

Public ISBD [article]  in Transactions of the ASME . Journal of dynamic systems, measurement, and control > Vol. 127, N° 1 (Mars 2005) . - 1-12 p. Titre : Control Oriented Modeling of a Diesel Active Lean NOx Catalyst Aftertreatment system Titre original : La Commande Orientée Modelée d'un Catalyseur Actif Diesel du Maigre NOx Après Système de Traitement Type de document : texte imprimé Auteurs : Aswani, D. J., Auteur ; Cook, J. A. ; Grizzle, J. W. ; Van Nieuwstadt, M. J., Auteur Article en page(s) : 1-12 p. Note générale : Génie Mécanique Langues : Anglais (eng) Mots-clés : Normes  Diesel  NOχ  Catalyseur  Hydrocarbures  Actif  de  maigre  Turbo-compresseur  Conversion  Programmation  dynamique Index. décimale : 620.1/389 Résumé : The 2004 Federal Tier II and California LEV I emission standards for diesel light trucks mandate tailpipe NOχ levels of 0.6 g/mi. Active lean NOχ catalyst (ALNC or LNC) have been proposed as a means to achieve this standard. These catalyst require the delivery of supplemental hydrocarbons in order to reduce NOχ in the lean environment typical of diesel exhaust. In the system studied here, these additional hydrocarbons are injected into the exhaust system down stream of the turbocharger. A control oriented, gray box mathematical model is developed for diesel active lean NOχ catalysts. The model represents the phenomena relevant to NOχ reduction and HC consumption, namely, the catalyst chemical reactions, HC storage in the ALNC, and heat transfer behavior on the basis of an individual exhaust element. As an illustration of how the model may be used, dynamic programing is applied to determine the optimal trade off of NOχ conversion efficiency versus quantity of injected hydrocarbons. Les normes émissions de Federal Tier des 2004 II et de Californie LEV I pour les camions légers diesel exigent la tuyère NOχ levels de 0.6 g/mi. NOχ actif de maigre on a proposé le catalyseur (ALNC ou LNC) en tant que des moyens de réaliser cette norme. Ces le catalyseur exigent de la livraison des hydrocarbures supplémentaires afin de réduire le NOχ dans l'environnement maigre typique de l'échappement diesel. Dans le système étudié ici, ces hydrocarbures additionnels sont injectés dans le jet de dispositif d'échappement vers le bas du turbocompresseur. Une commande orientée, modèle mathématique de boîte grise est développée pour le NOχ actif diesel de maigre catalyseurs. Le modèle représente les phénomènes concernant le NOχ réduction et consommation de HC, à savoir, les réactions chimiques de catalyseur, stockage de HC dans l'ALNC, et comportement de transfert thermique sur la base d'un élément individuel d'échappement. Comme illustration de la façon dont le modèle peut être employé, la programmation dynamique est-elle appliquée pour déterminer la différence optimale sans efficacité de conversion contre la quantité d'hydrocarbures injectés. En ligne : daswani@ford.com, mvannie1@ford.com, jcook2@ford.com, grizzle@eecs.umich.edu [article] Control Oriented Modeling of a Diesel Active Lean NOx Catalyst Aftertreatment system = La Commande Orientée Modelée d'un Catalyseur Actif Diesel du Maigre NOx Après Système de Traitement [texte imprimé] / Aswani, D. J., Auteur ; Cook, J. A. ; Grizzle, J. W. ; Van Nieuwstadt, M. J., Auteur . - 1-12 p. Génie Mécanique Langues : Anglais (eng) in Transactions of the ASME . Journal of dynamic systems, measurement, and control > Vol. 127, N° 1 (Mars 2005) . - 1-12 p. Mots-clés : Normes  Diesel  NOχ  Catalyseur  Hydrocarbures  Actif  de  maigre  Turbo-compresseur  Conversion  Programmation  dynamique Index. décimale : 620.1/389 Résumé : The 2004 Federal Tier II and California LEV I emission standards for diesel light trucks mandate tailpipe NOχ levels of 0.6 g/mi. Active lean NOχ catalyst (ALNC or LNC) have been proposed as a means to achieve this standard. These catalyst require the delivery of supplemental hydrocarbons in order to reduce NOχ in the lean environment typical of diesel exhaust. In the system studied here, these additional hydrocarbons are injected into the exhaust system down stream of the turbocharger. A control oriented, gray box mathematical model is developed for diesel active lean NOχ catalysts. The model represents the phenomena relevant to NOχ reduction and HC consumption, namely, the catalyst chemical reactions, HC storage in the ALNC, and heat transfer behavior on the basis of an individual exhaust element. As an illustration of how the model may be used, dynamic programing is applied to determine the optimal trade off of NOχ conversion efficiency versus quantity of injected hydrocarbons. Les normes émissions de Federal Tier des 2004 II et de Californie LEV I pour les camions légers diesel exigent la tuyère NOχ levels de 0.6 g/mi. NOχ actif de maigre on a proposé le catalyseur (ALNC ou LNC) en tant que des moyens de réaliser cette norme. Ces le catalyseur exigent de la livraison des hydrocarbures supplémentaires afin de réduire le NOχ dans l'environnement maigre typique de l'échappement diesel. Dans le système étudié ici, ces hydrocarbures additionnels sont injectés dans le jet de dispositif d'échappement vers le bas du turbocompresseur. Une commande orientée, modèle mathématique de boîte grise est développée pour le NOχ actif diesel de maigre catalyseurs. Le modèle représente les phénomènes concernant le NOχ réduction et consommation de HC, à savoir, les réactions chimiques de catalyseur, stockage de HC dans l'ALNC, et comportement de transfert thermique sur la base d'un élément individuel d'échappement. Comme illustration de la façon dont le modèle peut être employé, la programmation dynamique est-elle appliquée pour déterminer la différence optimale sans efficacité de conversion contre la quantité d'hydrocarbures injectés. En ligne : daswani@ford.com, mvannie1@ford.com, jcook2@ford.com, grizzle@eecs.umich.edu