| Titre : | Synchronisation des flux aval et développement logistique de Stellantis El Djazaïr : lean management, transport multimodal et perspectives des marchés d’exportation |
| Auteurs : | Souheil Siad, Auteur ; Nibouche, Fatima, Directeur de thèse ; Noureddine Benboussad, Directeur de thèse |
| Type de document : | document électronique |
| Editeur : | [S.l.] : [s.n.], 2026 |
| Format : | 1 fichier PDF (10.3 Mo) / ill. |
| Note générale : |
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Mémoire de Projet de Fin d'Études : Génie Industriel. Management Industriel : Alger, École Nationale Polytechnique : 2026 Annexe p. 171 - 195 . - Bibliogr. p. 196 - 198 Mémoire confidentiel 2 ans jusqu'à Septembre 2028 |
| Langues : | Français |
| Index. décimale : | PI01326 |
| Tags : | Logistique aval Nivellement Heijunka Simulation de Monte-Carlo Transport ferroviaire multimodal Coût par inducteurs d’activité Evaluation de marchés d’exportation |
| Résumé : | Stellantis El Djazaïr évolue sur un marché automobile algérien où les restrictions à l’importation en ont fait le fournisseur principal et ont engendré un carnet de commandes dépassant 200,000 unités. La capacité d’assemblage est passée de 17,000 véhicules en 2023 à 135,000 prévus en 2028, mais la distribution aval est devenue la contrainte déterminante de la livraison. Ce travail diagnostique cette contrainte, conçoit un système destiné à la lever et évalue les conséquences de cette levée. L’analyse de la chaîne de valeur aval établit une efficacité de cycle de processus de 2,87 %, l’attente et non le traitement représentant plus de 97 % du délai total. Un moteur de nivellement Heijunka, associé à une facturation anticipée, a été spécifié par analyse fonctionnelle, architecturé par décomposition fonctionnelle structurée, puis validé par simulation de Monte-Carlo sur un horizon de demande de 11,606 véhicules : le temps de séjour moyen en parc passe de 11,72 à 2,18 jours, les expéditions incomplètes et unitaires sont éliminées et le débit atteint le takt nominal. Un moteur de coût multimodal fondé sur les inducteurs d’activité a ensuite été développé afin de transférer les flux sortants de la route vers le rail, le cabotage maritime ayant été évalué puis rejeté sur la base du coût logistique total. L’excédent de production qui en résulte est enfin évalué au regard de cinq marchés d’exportation voisins à l’horizon 2030. |
Exemplaires (1)
| Code-barres | Cote | Support | Localisation | Section | Disponibilité | Spécialité | Etat_Exemplaire | ||||
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| EP01147 | PI01326 | Ressources électroniques | Bibliothèque centrale | Projet Fin d'Etudes | Disponible | Management_Industriel | Téléchargeable |
