| Titre : | Simulation thermodynamique de la conversion d’un moteur Diesel en moteur dual-fuel Hydrogène-Diesel |
| Auteurs : | Amira Taleb, Auteur ; Fouad Khaldi, Directeur de thèse |
| Type de document : | document électronique |
| Editeur : | [S.l.] : [s.n.], 2026 |
| Format : | 1 fichier PDF(6.8 Mo) / ill. |
| Note générale : |
Mode d'accès : accès au texte intégral par intranet.
Mémoire de Projet de Fin d'Études : Génie Mécanique : Alger, École Nationale Polytechnique:2026. Bibliogr. p. 112 - 115.-Annexe. |
| Langues : | Français |
| Index. décimale : | PM00526 |
| Tags : | moteur Diesel hydrogène dual-fuel AVL BOOST simulation thermodynamique injection indirecte (PFI) injection directe (DI) retrofit émissions |
| Résumé : |
Ce travail porte sur l’étude, par simulation thermodynamique sous AVL BOOST, de la conversion d’un moteur Diesel Volkswagen 1,9 L SDI (quatre cylindres, aspiration naturelle), monté sur le banc d’essai Armfield CM12, en motorisation dual-fuel hydrogène/diesel,dans le cadre du développement d’un kit de retrofit hydrogène. Un modèle 0D/1D du moteur a d’abord été développé puis validé en fonctionnement diesel pur par comparaison avec les données constructeur (puissance, couple, consommation spécifique) sur une plage de régimes de 1000 à 3600 tr/min. Le modèle a ensuite été étendu au mode dual-fuel H/diesel à injection indirecte (PFI), à l’aide du modèle de combustion Multiple Vibe 2-Zone, pour des différentes fractions massiques d’hydrogène à plusieurs régimes. Les résultats montrent que l’ajout d’hydrogène intensifie la combustion (hausse de la pression et de la température maximales en cylindre) mais dégrade le rendement volumétrique par déplacement d’air, réduisant la puissance et le couple effectifs par rapport au diesel pur. Sur le plan des émissions, la substitution du diesel par l’hydrogène réduit fortement les
émissions de CO mais augmente les NOx du fait des températures de combustion plus élevées.L’étude paramétrique du coefficient d’excès d’air à 3600 tr/min montre qu’un mélange pauvre réduit fortement les NOx au prix des performances, tandis que la comparaison PFI/DI confirme que l’injection directe préserve le rendement volumétrique et améliore les performances. Ce travail met en évidence le potentiel du fonctionnement dual-fuel hydrogène/diesel pour la décarbonation des moteurs Diesel existants ainsi que les compromis liés à la stratégie d’injection retenue. |
Exemplaires (1)
| Code-barres | Cote | Support | Localisation | Section | Disponibilité | Spécialité | Etat_Exemplaire | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EP01153 | PM00526 | Ressources électroniques | Bibliothèque centrale | Projet Fin d'Etudes | Disponible | Genie_mecanique | Téléchargeable |
