| Titre : |
Etude des vibrations de torsion du groupe motopropulseur des camions SNVI - SONACOME |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Mohamed Boukabache, Auteur ; Gantchev, E., Directeur de thèse |
| Editeur : |
[S.l.] : [s.n.] |
| Année de publication : |
1982 |
| Importance : |
194 f. |
| Présentation : |
ill. |
| Format : |
30 cm. |
| Note générale : |
Mémoire de Magister: Génie Mécanique: Alger, Ecole Nationale Polytechnique: 1982
Bibliogr. 190 - 194 f |
| Langues : |
Français (fre) |
| Mots-clés : |
Vibrations de torsion Groupe motopropulseur Camion SNVI SONACOME Système excite-amorti |
| Index. décimale : |
M000782 |
| Résumé : |
Les vibrations mécaniques ont ordinairement un caractère parasitaire, qu'on traitait auparavant comme un inconvénient mineur.
Ainsi pour éviter les résonances, on se contentait de se tenir assez loin des conditions dites "critiques".
Il est d'ailleurs, reconnu aujourd'hui que même tenues loin de la raisonance, les vibrations altérent la structure des matériaux, et par suite leur endurance.
Il est donc très important de savoir étudier les vibrations et de connaître les méthodes de réduction de leur effet nuisible.
L'étude des vibrations dans le groupe moto-propulsuer des véhicules automobiles, et la recherche des moyens pour leur diminution, contribuent à l'amélioration de la fiabilité, de la longévité ainsi que du confort; exigences contemporaines auxquelles on a accorde beaucoup d'importance à l'heure actuelle.
L'analyse numérique a montré que lors des régimes normaux, mis a part les couples Mg et Mio qui agissent sur l'arbre de transmission, les autres charges dynamiques sont cohérentes avec les valeurs admissibles des éléments de la transmission.
Les différentes variantes étudiées expliquent que les fortes pulsations de couples proportitonnelles à l'inertie massique de la partie de la transmission, située entre les deux joints, sont dues aux fortes accélérations angulaires à des régimes élevés et surtout aux vitesses de résonances (coïncidence entre les fréquence propres et les fréquences d'excitations).
Pour résoudre ce problème, il s'agit par conséquent de diminuer les pulsations de couples agissant entre les deux joints en intervenant sur les paramètres suivants:
- Réduire la vitesse maximum de la transmission de manière à éviter les résonances avec l'excitation des cardans (w < 218 rd/s).
- Réduire les angularités au niveau des joints (véhicules sans charge).
- Améliorer la qualité du damper. |
Etude des vibrations de torsion du groupe motopropulseur des camions SNVI - SONACOME [texte imprimé] / Mohamed Boukabache, Auteur ; Gantchev, E., Directeur de thèse . - [S.l.] : [s.n.], 1982 . - 194 f. : ill. ; 30 cm. Mémoire de Magister: Génie Mécanique: Alger, Ecole Nationale Polytechnique: 1982
Bibliogr. 190 - 194 f Langues : Français ( fre)
| Mots-clés : |
Vibrations de torsion Groupe motopropulseur Camion SNVI SONACOME Système excite-amorti |
| Index. décimale : |
M000782 |
| Résumé : |
Les vibrations mécaniques ont ordinairement un caractère parasitaire, qu'on traitait auparavant comme un inconvénient mineur.
Ainsi pour éviter les résonances, on se contentait de se tenir assez loin des conditions dites "critiques".
Il est d'ailleurs, reconnu aujourd'hui que même tenues loin de la raisonance, les vibrations altérent la structure des matériaux, et par suite leur endurance.
Il est donc très important de savoir étudier les vibrations et de connaître les méthodes de réduction de leur effet nuisible.
L'étude des vibrations dans le groupe moto-propulsuer des véhicules automobiles, et la recherche des moyens pour leur diminution, contribuent à l'amélioration de la fiabilité, de la longévité ainsi que du confort; exigences contemporaines auxquelles on a accorde beaucoup d'importance à l'heure actuelle.
L'analyse numérique a montré que lors des régimes normaux, mis a part les couples Mg et Mio qui agissent sur l'arbre de transmission, les autres charges dynamiques sont cohérentes avec les valeurs admissibles des éléments de la transmission.
Les différentes variantes étudiées expliquent que les fortes pulsations de couples proportitonnelles à l'inertie massique de la partie de la transmission, située entre les deux joints, sont dues aux fortes accélérations angulaires à des régimes élevés et surtout aux vitesses de résonances (coïncidence entre les fréquence propres et les fréquences d'excitations).
Pour résoudre ce problème, il s'agit par conséquent de diminuer les pulsations de couples agissant entre les deux joints en intervenant sur les paramètres suivants:
- Réduire la vitesse maximum de la transmission de manière à éviter les résonances avec l'excitation des cardans (w < 218 rd/s).
- Réduire les angularités au niveau des joints (véhicules sans charge).
- Améliorer la qualité du damper. |
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Etude des vibrations de torsion du groupe motopropulseur des camions SNVI - SONACOME (1982)
