[article] in Journal of engineering mechanics > Vol. 132 N°2 (Fevrier 2006) . - 172-178 p. | Titre : | Viscoelastic Modeling and Field Validation of Flexible Pavements | | Titre original : | Validation Viscoélastique Modelé et de Champ des Revêtements Souples | | Type de document : | texte imprimé | | Auteurs : | Al-Qadi, Imad, Auteur ; Masud, Arif, Editeur scientifique ; Yoo, Pyeong Jun ; Elseifi, Mostafa A., Auteur | | Article en page(s) : | 172-178 p. | | Note générale : | Génie Mécanique | | Langues : | Anglais (eng) | | Mots-clés : | Asphalt mixes Viscoelasticity Laboratory tests Pavement design Validation Mélanges d'asphalte Visco-élasticité Essais en laboratoire Conception de trottoir | | Index. décimale : | 621.34 | | Résumé : | The Objective of this study was to characterize hot mix asphalt (HMA) viscoelastic properties at intermediate and high temperatures and to incorporate laboratory determined parameters into a three dimensional finite element (FE) model to accurately simulate pavements responses to vehicular loading at different temperatures and speeds. Results of the developed FE model were compared against field measured pavement responses from the Virginia Smart Road. Results of this analysis indicated that the elastic theory grossly underpredicts pavement responses to vehicular loading at intermediate and high temperatures. In addition, the elastic FE model could not simulate permanent deformation or delayed recovery, a known characteristic of HMA materials. In addition, the elastic FE model could not simulate permanent deformation or delayed recovery, a known characteristic of HMA materials. In contrast, results of the FE viscoelastic model were in better agreement with field measurements. In this case, the average error in the prediction was less than 15%. The FE model successfully simulated retardation of the response in the transverse direction and rapid relaxation of HMA in the longitudinal direction. Moreover, the developed model allowed predicting primary rutting damage at the surface and its partial recovery after load application.
L'objectif de cette étude était de caractériser les propriétés viscoélastiques chaudes de l'asphalte de mélange (HMA) à intermédiaire et les températures élevées et pour incorporer le laboratoire ont déterminé des paramètres dans un modèle fini tridimensionnel de l'élément (Fe) pour simuler exactement des réponses de trottoirs au chargement véhiculaire aux différentes températures et vitesses. Des résultats du modèle développé de Fe ont été comparés contre des réponses de trottoir mesurées par champ de la route intelligente de la Virginie. Les résultats de cette analyse ont indiqué que les réponses élastiques de trottoir d'underpredicts de théorie excessivement au chargement véhiculaire à températures élevées intermédiaires et. En outre, le modèle élastique de Fe n'a pas pu simuler la déformation permanente ou le rétablissement retardé, une caractéristique connue des matériaux de HMA. En outre, le modèle élastique de Fe n'a pas pu simuler la déformation permanente ou le rétablissement retardé, une caractéristique connue des matériaux de HMA. En revanche, les résultats du modèle viscoélastique de Fe étaient dans un meilleur accord avec des mesures sur le terrain. Dans ce cas-ci, l'erreur moyenne dans la prévision était moins de 15%. Le modèle de Fe a avec succès simulé le retardement de la réponse dans la direction transversale et la relaxation rapide de HMA dans la direction longitudinale. D'ailleurs, le modèle développé a laissé prévoir des dommages rutting primaires sur la surface et son rétablissement partiel après application de charge.
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[article] Viscoelastic Modeling and Field Validation of Flexible Pavements = Validation Viscoélastique Modelé et de Champ des Revêtements Souples [texte imprimé] / Al-Qadi, Imad, Auteur ; Masud, Arif, Editeur scientifique ; Yoo, Pyeong Jun ; Elseifi, Mostafa A., Auteur . - 172-178 p. Génie Mécanique Langues : Anglais ( eng) in Journal of engineering mechanics > Vol. 132 N°2 (Fevrier 2006) . - 172-178 p. | Mots-clés : | Asphalt mixes Viscoelasticity Laboratory tests Pavement design Validation Mélanges d'asphalte Visco-élasticité Essais en laboratoire Conception de trottoir | | Index. décimale : | 621.34 | | Résumé : | The Objective of this study was to characterize hot mix asphalt (HMA) viscoelastic properties at intermediate and high temperatures and to incorporate laboratory determined parameters into a three dimensional finite element (FE) model to accurately simulate pavements responses to vehicular loading at different temperatures and speeds. Results of the developed FE model were compared against field measured pavement responses from the Virginia Smart Road. Results of this analysis indicated that the elastic theory grossly underpredicts pavement responses to vehicular loading at intermediate and high temperatures. In addition, the elastic FE model could not simulate permanent deformation or delayed recovery, a known characteristic of HMA materials. In addition, the elastic FE model could not simulate permanent deformation or delayed recovery, a known characteristic of HMA materials. In contrast, results of the FE viscoelastic model were in better agreement with field measurements. In this case, the average error in the prediction was less than 15%. The FE model successfully simulated retardation of the response in the transverse direction and rapid relaxation of HMA in the longitudinal direction. Moreover, the developed model allowed predicting primary rutting damage at the surface and its partial recovery after load application.
L'objectif de cette étude était de caractériser les propriétés viscoélastiques chaudes de l'asphalte de mélange (HMA) à intermédiaire et les températures élevées et pour incorporer le laboratoire ont déterminé des paramètres dans un modèle fini tridimensionnel de l'élément (Fe) pour simuler exactement des réponses de trottoirs au chargement véhiculaire aux différentes températures et vitesses. Des résultats du modèle développé de Fe ont été comparés contre des réponses de trottoir mesurées par champ de la route intelligente de la Virginie. Les résultats de cette analyse ont indiqué que les réponses élastiques de trottoir d'underpredicts de théorie excessivement au chargement véhiculaire à températures élevées intermédiaires et. En outre, le modèle élastique de Fe n'a pas pu simuler la déformation permanente ou le rétablissement retardé, une caractéristique connue des matériaux de HMA. En outre, le modèle élastique de Fe n'a pas pu simuler la déformation permanente ou le rétablissement retardé, une caractéristique connue des matériaux de HMA. En revanche, les résultats du modèle viscoélastique de Fe étaient dans un meilleur accord avec des mesures sur le terrain. Dans ce cas-ci, l'erreur moyenne dans la prévision était moins de 15%. Le modèle de Fe a avec succès simulé le retardement de la réponse dans la direction transversale et la relaxation rapide de HMA dans la direction longitudinale. D'ailleurs, le modèle développé a laissé prévoir des dommages rutting primaires sur la surface et son rétablissement partiel après application de charge.
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Affiner la rechercheImportance of nonlinear anisotropic modeling of granular base for predicting maximum viscoelastic pavement responses under moving vehicular loading / Hao Wang in Journal of engineering mechanics, Vol. 139 N° 1 (Janvier 2013)
