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Auteur Sun, Lu
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Affiner la rechercheProbabilistic Approaches for Pavement Fatigue Cracking Prediction Based on Cumulative Damage Using Miner's Law / Sun, Lu in Journal of engineering mechanics, Vol.131, N°5 (Mai 2005)
in Journal of engineering mechanics > Vol.131, N°5 (Mai 2005) . - 546-549 p.
Titre : Probabilistic Approaches for Pavement Fatigue Cracking Prediction Based on Cumulative Damage Using Miner's Law Titre original : Approches Probabilistes pour la Prévision Fendante de Fatigue de Trottoir Basée sur des Dommages Cumulatifs en Utilisant la Loi du Mineur Type de document : texte imprimé Auteurs : Sun, Lu, Auteur ; Ronald Hudson, W., Auteur Article en page(s) : 546-549 p. Note générale : Génie Civil, Génie Mécanique Langues : Anglais (eng) Mots-clés : Pavement design Cracking Loads Probabilistic methods Damage Conception de trottoir Criquage Charges Méthodes probabilistes Dommage Index. décimale : 621.34/624 Résumé : In Mechanistic-empirical (M-E) pavement design, pavement damage is modeled as random variable with a pre-specified distribution (normal or lognormal). The Extent of fatigue vcracking in terms of percentege cracking is cimputed as probability of cumulative damage exceedingunity. This Paper provides a methodological framework for characterizing damage distribution under mixed traffic loading (multiple strain levels) with an improved forcast of traffic spectrum based on renewal theory. Using the linear Miner's law for damage accumulation, analytical representation of damage distribution is obtainable owing to the proportional relationship between maximum tensile strain of pavement and traffic load under linear elasticity condition. Numerical computation shows that percent of cracking from derived damage distribution is greater than that from hypothetical normal or lognormal distributions traditionally used in the M-E pavement design. The Method developed here and the derived model can be used in pavement management systems.
Dans la conception Mécaniste-empirique de trottoir (JE), des dommages de trottoir sont modelés en tant que variable aléatoire avec une distribution préspécifiée (normal ou lognormal). L'ampleur de la fatigue vcracking en termes de fendre de percentege est cimputed comme probabilité d'exceedingunity cumulatif de dommages. Cet article fournit un cadre méthodologique pour caractériser la distribution de dommages sous le chargement de trafic mélangé (niveaux multiples de contrainte) en forcast amélioré de spectre du trafic basé sur la théorie de renouvellement. En utilisant la loi du mineur linéaire pour l'accumulation de dommages, la représentation analytique de la distribution de dommages est procurable dû au rapport proportionnel entre la contrainte de tension maximum du trottoir et la charge de la circulation dans la condition linéaire d'élasticité. Le calcul numérique prouve que le pour cent de fendre de la distribution dérivée de dommages est plus grand que que des distributions normales ou lognormal hypothétiques traditionnellement utilisées dans JE trottoir conçoit. La méthode s'est développée ici et le modèle dérivé peut être employé dans des systèmes de gestion de trottoir.En ligne : sunl@cua.edu, wrhudson@mail.utexas.edu [article] Probabilistic Approaches for Pavement Fatigue Cracking Prediction Based on Cumulative Damage Using Miner's Law = Approches Probabilistes pour la Prévision Fendante de Fatigue de Trottoir Basée sur des Dommages Cumulatifs en Utilisant la Loi du Mineur [texte imprimé] / Sun, Lu, Auteur ; Ronald Hudson, W., Auteur . - 546-549 p.
Génie Civil, Génie Mécanique
Langues : Anglais (eng)
in Journal of engineering mechanics > Vol.131, N°5 (Mai 2005) . - 546-549 p.
Mots-clés : Pavement design Cracking Loads Probabilistic methods Damage Conception de trottoir Criquage Charges Méthodes probabilistes Dommage Index. décimale : 621.34/624 Résumé : In Mechanistic-empirical (M-E) pavement design, pavement damage is modeled as random variable with a pre-specified distribution (normal or lognormal). The Extent of fatigue vcracking in terms of percentege cracking is cimputed as probability of cumulative damage exceedingunity. This Paper provides a methodological framework for characterizing damage distribution under mixed traffic loading (multiple strain levels) with an improved forcast of traffic spectrum based on renewal theory. Using the linear Miner's law for damage accumulation, analytical representation of damage distribution is obtainable owing to the proportional relationship between maximum tensile strain of pavement and traffic load under linear elasticity condition. Numerical computation shows that percent of cracking from derived damage distribution is greater than that from hypothetical normal or lognormal distributions traditionally used in the M-E pavement design. The Method developed here and the derived model can be used in pavement management systems.
Dans la conception Mécaniste-empirique de trottoir (JE), des dommages de trottoir sont modelés en tant que variable aléatoire avec une distribution préspécifiée (normal ou lognormal). L'ampleur de la fatigue vcracking en termes de fendre de percentege est cimputed comme probabilité d'exceedingunity cumulatif de dommages. Cet article fournit un cadre méthodologique pour caractériser la distribution de dommages sous le chargement de trafic mélangé (niveaux multiples de contrainte) en forcast amélioré de spectre du trafic basé sur la théorie de renouvellement. En utilisant la loi du mineur linéaire pour l'accumulation de dommages, la représentation analytique de la distribution de dommages est procurable dû au rapport proportionnel entre la contrainte de tension maximum du trottoir et la charge de la circulation dans la condition linéaire d'élasticité. Le calcul numérique prouve que le pour cent de fendre de la distribution dérivée de dommages est plus grand que que des distributions normales ou lognormal hypothétiques traditionnellement utilisées dans JE trottoir conçoit. La méthode s'est développée ici et le modèle dérivé peut être employé dans des systèmes de gestion de trottoir.En ligne : sunl@cua.edu, wrhudson@mail.utexas.edu
in Journal of engineering mechanics > Vol. 132 N°7 (Juillet 2006) . - 714-722 p.
Titre : Stochastic Spatial Excitation Induced by a Distributed Contact on Homogenous Gaussian Random Fields Titre original : Excitation Spatiale Stochastique Induite par un Contact Distribué sur les Champs Aléatoires Gaussiens Homogènes Type de document : texte imprimé Auteurs : Sun, Lu, Auteur ; Arvid Naess, Editeur scientifique ; Wang, Weijun ; Kenis, William, Auteur Article en page(s) : 714-722 p. Note générale : Génie Mécanique Langues : Anglais (eng) Mots-clés : Random processes Vehicles Titres Pavements Processus aléatoires Véhicules Trottoirs Index. décimale : 621.34 Résumé : The contact between vehicle tire and pavement surface random field is typically modeled as a point contact in the literature of vehicle-pavement interaction. In reality, tire-pavement interface can be considerably larger than a point contact, particularly when a tire is not very stiff and pavements are relatively soft. This paper developed a methodological framework that approximately aggregates one-and two-dimensional random fields within the contact area by taking local, weighted spatial average to account for the distributed contact. Statistical properties such as power spectral density, autocorrelation function and variance of the induced spatial excitation are related to the counterparts of the original random field. It was found that the distributed contact acts like a low-pass filter whose bandwidth is governed by the contact interface and the weight function.
Le contact entre le pneu de véhicule et le gisement aléatoire extérieur de trottoir est typiquement modelé comme un contact de point dans la littérature de l'interaction de véhicule-trottoir. En réalité, l'interface de pneu-trottoir peut être considérablement plus grande qu'un contact de point, en particulier quand un pneu n'est pas très raide et les trottoirs sont relativement mous. Cet article a développé un cadre méthodologique qui approximativement des agrégats un-et des champs aléatoires bidimensionnels dans le secteur de contact en prenant des gens du pays, moyenne spatiale pesée pour expliquer le contact distribué. Des propriétés statistiques telles que la densité de puissance, la fonction d'autocorrélation et le désaccord spectraux de l'excitation spatiale induite sont liées aux contre-parties du champ aléatoire original. On l'a constaté que le contact distribué agit comme un filtre passe-bas dont la largeur de bande est régie par l'interface de contact et la fonction de poids.
En ligne : william.kenis@fhwa.dot.gov, sunl@cua.edu, weijun.wang@fhwa.dot.gov [article] Stochastic Spatial Excitation Induced by a Distributed Contact on Homogenous Gaussian Random Fields = Excitation Spatiale Stochastique Induite par un Contact Distribué sur les Champs Aléatoires Gaussiens Homogènes [texte imprimé] / Sun, Lu, Auteur ; Arvid Naess, Editeur scientifique ; Wang, Weijun ; Kenis, William, Auteur . - 714-722 p.
Génie Mécanique
Langues : Anglais (eng)
in Journal of engineering mechanics > Vol. 132 N°7 (Juillet 2006) . - 714-722 p.
Mots-clés : Random processes Vehicles Titres Pavements Processus aléatoires Véhicules Trottoirs Index. décimale : 621.34 Résumé : The contact between vehicle tire and pavement surface random field is typically modeled as a point contact in the literature of vehicle-pavement interaction. In reality, tire-pavement interface can be considerably larger than a point contact, particularly when a tire is not very stiff and pavements are relatively soft. This paper developed a methodological framework that approximately aggregates one-and two-dimensional random fields within the contact area by taking local, weighted spatial average to account for the distributed contact. Statistical properties such as power spectral density, autocorrelation function and variance of the induced spatial excitation are related to the counterparts of the original random field. It was found that the distributed contact acts like a low-pass filter whose bandwidth is governed by the contact interface and the weight function.
Le contact entre le pneu de véhicule et le gisement aléatoire extérieur de trottoir est typiquement modelé comme un contact de point dans la littérature de l'interaction de véhicule-trottoir. En réalité, l'interface de pneu-trottoir peut être considérablement plus grande qu'un contact de point, en particulier quand un pneu n'est pas très raide et les trottoirs sont relativement mous. Cet article a développé un cadre méthodologique qui approximativement des agrégats un-et des champs aléatoires bidimensionnels dans le secteur de contact en prenant des gens du pays, moyenne spatiale pesée pour expliquer le contact distribué. Des propriétés statistiques telles que la densité de puissance, la fonction d'autocorrélation et le désaccord spectraux de l'excitation spatiale induite sont liées aux contre-parties du champ aléatoire original. On l'a constaté que le contact distribué agit comme un filtre passe-bas dont la largeur de bande est régie par l'interface de contact et la fonction de poids.
En ligne : william.kenis@fhwa.dot.gov, sunl@cua.edu, weijun.wang@fhwa.dot.gov
