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Ajouter le résultat dans votre panierAlimentation des véhicules ferroviaires urbains / Seiler, William in Techniques de l'ingénieur D, Vol. D12 (Trimestriel)
in Techniques de l'ingénieur D > Vol. D12 (Trimestriel) . - 28 p.
Titre : Alimentation des véhicules ferroviaires urbains Type de document : texte imprimé Auteurs : Seiler, William, Auteur ; Leduc, Jacques, Auteur Année de publication : 2007 Article en page(s) : 28 p. Note générale : Bibliogr. Langues : Français (fre) Mots-clés : Alimentation Véhicules ferroviaires Résumé : Jusqu'à ce jour, aucune autre énergie que l'électricité n'a été durablement utilisée pour le fonctionnement des véhicules ferroviaires urbains. Dès son origine, le Métropolitain de Paris a utilisé l'électricité qui était, et qui est encore aujourd'hui, la seule énergie qui offre toutes les qualités pour l'exploitation d'un réseau de transport urbain souterrain performant.
Là où elle est consommée, elle est peu polluante. En effet, à l'utilisation, elle n'entraîne aucun rejet nocif pour l'homme et pour son environnement et les machines qui la transforment en énergie mécanique n'émettent que peu de bruit et de vibrations. Dans le cas d'un système de transport en site propre, elle peut être facilement distribuée aux véhicules en circulation, qui dès lors n'ont pas à stocker de l'énergie dans des réservoirs lourds et potentiellement dangereux en souterrain. Les pertes d'énergie dans les circuits et dans les machines électriques engendrées par le fonctionnement des véhicules et des auxiliaires sont faibles, ce qui limite considérablement la dissipation de chaleur dans les tunnels et les stations souterraines.
Au fil des années, la pollution de l'air et le bruit sont devenus pour les villes une préoccupation de plus en plus forte. Redécouvrant les vertus de l'électricité pour les transports de surface, les autorités organisatrices du transport ont alors poussé au renouveau des lignes de tramway. À ces considérations s'ajoute le constat que sans l'électricité et ses systèmes de distribution, le transport public ferroviaire, n'offrirait pas aujourd'hui le haut niveau de service actuel, en termes de capacité, de performance, de disponibilité et de qualité. On comprend donc que le système d'alimentation et de distribution de l'énergie électrique est une composante essentielle de tout système ferroviaire urbain.
Ce système d'alimentation électrique du ferroviaire urbain fait appel à des solutions techniques qui lui sont propres, car les plus adaptées aux spécificités du transport en ville, à son exploitation (arrêts nombreux, cadences élevées, stationnements brefs) et à son environnement (tunnel, voie publique). Ce dossier est consacré à la principale fonction du système : l'alimentation en énergie des véhicules.
Nous nous proposons de montrer comment ce système s'est adapté, au fil du temps :
à l'augmentation des performances commerciales et de la consommation en énergie ;
aux exigences accrues de continuité et de sécurité du service, en particulier, dans le cadre d'une exploitation automatisée ;
à l'évolution des contraintes liées à l'environnement urbain et à la fourniture d'énergie.
Nous donnons également un aperçu des règles de conception généralement appliquées en France, en particulier pour :
l'architecture fonctionnelle ;
les schémas électriques ;
le dimensionnement des équipements ;
la gestion de l'énergie.
Nous traiterons à la fois des applications au métro, au RER et au tramway.
REFERENCE : D 5 548 DEWEY : 621.3 Date : Nouvembre 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/energies-th4/applications-e [...] [article] Alimentation des véhicules ferroviaires urbains [texte imprimé] / Seiler, William, Auteur ; Leduc, Jacques, Auteur . - 2007 . - 28 p.
Bibliogr.
Langues : Français (fre)
in Techniques de l'ingénieur D > Vol. D12 (Trimestriel) . - 28 p.
Mots-clés : Alimentation Véhicules ferroviaires Résumé : Jusqu'à ce jour, aucune autre énergie que l'électricité n'a été durablement utilisée pour le fonctionnement des véhicules ferroviaires urbains. Dès son origine, le Métropolitain de Paris a utilisé l'électricité qui était, et qui est encore aujourd'hui, la seule énergie qui offre toutes les qualités pour l'exploitation d'un réseau de transport urbain souterrain performant.
Là où elle est consommée, elle est peu polluante. En effet, à l'utilisation, elle n'entraîne aucun rejet nocif pour l'homme et pour son environnement et les machines qui la transforment en énergie mécanique n'émettent que peu de bruit et de vibrations. Dans le cas d'un système de transport en site propre, elle peut être facilement distribuée aux véhicules en circulation, qui dès lors n'ont pas à stocker de l'énergie dans des réservoirs lourds et potentiellement dangereux en souterrain. Les pertes d'énergie dans les circuits et dans les machines électriques engendrées par le fonctionnement des véhicules et des auxiliaires sont faibles, ce qui limite considérablement la dissipation de chaleur dans les tunnels et les stations souterraines.
Au fil des années, la pollution de l'air et le bruit sont devenus pour les villes une préoccupation de plus en plus forte. Redécouvrant les vertus de l'électricité pour les transports de surface, les autorités organisatrices du transport ont alors poussé au renouveau des lignes de tramway. À ces considérations s'ajoute le constat que sans l'électricité et ses systèmes de distribution, le transport public ferroviaire, n'offrirait pas aujourd'hui le haut niveau de service actuel, en termes de capacité, de performance, de disponibilité et de qualité. On comprend donc que le système d'alimentation et de distribution de l'énergie électrique est une composante essentielle de tout système ferroviaire urbain.
Ce système d'alimentation électrique du ferroviaire urbain fait appel à des solutions techniques qui lui sont propres, car les plus adaptées aux spécificités du transport en ville, à son exploitation (arrêts nombreux, cadences élevées, stationnements brefs) et à son environnement (tunnel, voie publique). Ce dossier est consacré à la principale fonction du système : l'alimentation en énergie des véhicules.
Nous nous proposons de montrer comment ce système s'est adapté, au fil du temps :
à l'augmentation des performances commerciales et de la consommation en énergie ;
aux exigences accrues de continuité et de sécurité du service, en particulier, dans le cadre d'une exploitation automatisée ;
à l'évolution des contraintes liées à l'environnement urbain et à la fourniture d'énergie.
Nous donnons également un aperçu des règles de conception généralement appliquées en France, en particulier pour :
l'architecture fonctionnelle ;
les schémas électriques ;
le dimensionnement des équipements ;
la gestion de l'énergie.
Nous traiterons à la fois des applications au métro, au RER et au tramway.
REFERENCE : D 5 548 DEWEY : 621.3 Date : Nouvembre 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/energies-th4/applications-e [...]
in Techniques de l'ingénieur D > Vol. D12 (Trimestriel) . - 24 p.
Titre : Maîtrise du SIL et gestion des certificats : domaine ferroviaire Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean - Louis Boulanger, Auteur Année de publication : 2007 Article en page(s) : 24 p. Note générale : Bibliogr. Langues : Français (fre) Mots-clés : Maîtrise Domaine ferroviaire Résumé : Les systèmes critiques et sûrs de fonctionnement sont caractérisés par le fait qu'une défaillance peut avoir des conséquences graves tant sur la vie des personnes que du point de vue économique et/ou environnemental. Dans plusieurs domaines, dont le domaine ferroviaire, il existe des référentiels normatifs qui imposent la démonstration de la sécurité du système réalisé. Ces référentiels normatifs sont complétés par des décrets et des arrêtés européens et/ou nationaux qui décrivent les règles à respecter.
Ces référentiels recommandent une séparation des rôles et des responsabilités :
une équipe est en charge de la réalisation du système (développement, vérification et validation) ;
tandis qu'une autre est en charge de l'allocation des SIL de la démonstration de la sécurité du système (réalisation d'études de sécurité, du dossier de sécurité et analyse de la complétude des travaux) ;
une troisième équipe, indépendante des deux autres, est en charge d'évaluer le niveau de sécurité (Safety Integrity Level SIL) effectivement atteint. L'évaluation peut être formalisée ou non sous forme de certificat.
Le référentiel ferroviaire est composé de normes spécifiques (CENELEC EN 50126, EN 50128 et EN 50129) qui ont été déclinées de la norme générique CEI/IEC 61508.
La norme CEI/IEC 61508 caractérise les exigences à mettre en œuvre pour démontrer la sécurité d'un système électrique/électronique/électronique programmable. Cette norme a été déclinée pour différents domaines (ferroviaire, automobile, etc.). La norme CEI/IEC 61511 est dédiée aux automates disposant d'un certificat et utilisant les langages normalisés (CEI/IEC 1131).
Dans le cadre de ce dossier sont décrits successivement :
le contexte normatif ;
le processus d'allocation des niveaux de sécurité en allant de l'impact de l'événement redouté sur le système aux éléments de plus bas niveaux que sont le matériel et le logiciel ;
les aspects évaluation et certification ;
une présentation de l'utilisation des normes connexes qui sont les normes CEI/IEC 61508 et la CEI/IEC 61511.
REFERENCE : D 5 560 DEWEY : 621.3 Date : Novembre 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/energies-th4/applications-e [...] [article] Maîtrise du SIL et gestion des certificats : domaine ferroviaire [texte imprimé] / Jean - Louis Boulanger, Auteur . - 2007 . - 24 p.
Bibliogr.
Langues : Français (fre)
in Techniques de l'ingénieur D > Vol. D12 (Trimestriel) . - 24 p.
Mots-clés : Maîtrise Domaine ferroviaire Résumé : Les systèmes critiques et sûrs de fonctionnement sont caractérisés par le fait qu'une défaillance peut avoir des conséquences graves tant sur la vie des personnes que du point de vue économique et/ou environnemental. Dans plusieurs domaines, dont le domaine ferroviaire, il existe des référentiels normatifs qui imposent la démonstration de la sécurité du système réalisé. Ces référentiels normatifs sont complétés par des décrets et des arrêtés européens et/ou nationaux qui décrivent les règles à respecter.
Ces référentiels recommandent une séparation des rôles et des responsabilités :
une équipe est en charge de la réalisation du système (développement, vérification et validation) ;
tandis qu'une autre est en charge de l'allocation des SIL de la démonstration de la sécurité du système (réalisation d'études de sécurité, du dossier de sécurité et analyse de la complétude des travaux) ;
une troisième équipe, indépendante des deux autres, est en charge d'évaluer le niveau de sécurité (Safety Integrity Level SIL) effectivement atteint. L'évaluation peut être formalisée ou non sous forme de certificat.
Le référentiel ferroviaire est composé de normes spécifiques (CENELEC EN 50126, EN 50128 et EN 50129) qui ont été déclinées de la norme générique CEI/IEC 61508.
La norme CEI/IEC 61508 caractérise les exigences à mettre en œuvre pour démontrer la sécurité d'un système électrique/électronique/électronique programmable. Cette norme a été déclinée pour différents domaines (ferroviaire, automobile, etc.). La norme CEI/IEC 61511 est dédiée aux automates disposant d'un certificat et utilisant les langages normalisés (CEI/IEC 1131).
Dans le cadre de ce dossier sont décrits successivement :
le contexte normatif ;
le processus d'allocation des niveaux de sécurité en allant de l'impact de l'événement redouté sur le système aux éléments de plus bas niveaux que sont le matériel et le logiciel ;
les aspects évaluation et certification ;
une présentation de l'utilisation des normes connexes qui sont les normes CEI/IEC 61508 et la CEI/IEC 61511.
REFERENCE : D 5 560 DEWEY : 621.3 Date : Novembre 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/energies-th4/applications-e [...]
in Techniques de l'ingénieur D > Vol. D12 (Trimestriel) . - 14 p.
Titre : Dimensionnement électrothermique d'une architecture électrique embarquée : application aux faisceaux automobiles Type de document : texte imprimé Auteurs : Johann Grandvuillemin, Auteur ; Glises, Raynal, Auteur Année de publication : 2007 Article en page(s) : 14 p. Note générale : Bibliogr. Langues : Français (fre) Mots-clés : Dimensionnement Electrothermique Architecture Electrique Automobiles Résumé : De nos jours, le transport d'énergie en général et électrique en particulier nécessite bien souvent un support matériel. Ainsi, les câbles électriques utilisés comme vecteur d'énergie entre la source et le lieu d'utilisation dans le domaine automobile demeurent donc toujours l'unique moyen de transporter de la puissance électrique.
L'utilisation massive et croissante de conducteurs électriques est due essentiellement aux développements de l'électronique à bord des véhicules qui n'a pas cessé de croître aux cours des dernières décennies ainsi qu'à la multiplication d'actionneurs électriques sur les modèles haut de gamme. Cette « électrification » des véhicules s'accompagne inévitablement d'un nombre croissant de faisceaux électriques, même si cette augmentation reste contenue grâce à l'apparition du multiplexage des signaux électriques. Les raisons qui ont motivé cette augmentation d'organes électriques et électroniques sont liées à de très nombreux impératifs :
améliorer la sécurité passive ou active des occupants ;
rendre la conduite plus confortable ;
être conforme à la législation du pays de commercialisation ;
être respectueux de l'environnement en limitant la consommation de carburant.
Cette incursion de l'électricité à bord des véhicules devrait, selon toute probabilité, s'intensifier dans les années à venir. En effet, d'une part et à l'instar du domaine aéronautique, on devrait assister à une électrification de plus en plus importante des actionneurs mécaniques, tendance connue sous l'appellation « drive-by-wire » (conduite par commandes électriques). D'autre part, la généralisation de véhicules hybrides ou intégralement électriques doit donner encore plus d'importance au réseau électrique de bord.
Cela démontre bien l'importance que revêt une architecture électrique automobile en termes d'amélioration de la qualité et de réduction des coûts de fabrication.
REFERENCE : D 5 590 DEWEY : 621.3 Date : Nouvembre 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/energies-th4/applications-e [...] [article] Dimensionnement électrothermique d'une architecture électrique embarquée : application aux faisceaux automobiles [texte imprimé] / Johann Grandvuillemin, Auteur ; Glises, Raynal, Auteur . - 2007 . - 14 p.
Bibliogr.
Langues : Français (fre)
in Techniques de l'ingénieur D > Vol. D12 (Trimestriel) . - 14 p.
Mots-clés : Dimensionnement Electrothermique Architecture Electrique Automobiles Résumé : De nos jours, le transport d'énergie en général et électrique en particulier nécessite bien souvent un support matériel. Ainsi, les câbles électriques utilisés comme vecteur d'énergie entre la source et le lieu d'utilisation dans le domaine automobile demeurent donc toujours l'unique moyen de transporter de la puissance électrique.
L'utilisation massive et croissante de conducteurs électriques est due essentiellement aux développements de l'électronique à bord des véhicules qui n'a pas cessé de croître aux cours des dernières décennies ainsi qu'à la multiplication d'actionneurs électriques sur les modèles haut de gamme. Cette « électrification » des véhicules s'accompagne inévitablement d'un nombre croissant de faisceaux électriques, même si cette augmentation reste contenue grâce à l'apparition du multiplexage des signaux électriques. Les raisons qui ont motivé cette augmentation d'organes électriques et électroniques sont liées à de très nombreux impératifs :
améliorer la sécurité passive ou active des occupants ;
rendre la conduite plus confortable ;
être conforme à la législation du pays de commercialisation ;
être respectueux de l'environnement en limitant la consommation de carburant.
Cette incursion de l'électricité à bord des véhicules devrait, selon toute probabilité, s'intensifier dans les années à venir. En effet, d'une part et à l'instar du domaine aéronautique, on devrait assister à une électrification de plus en plus importante des actionneurs mécaniques, tendance connue sous l'appellation « drive-by-wire » (conduite par commandes électriques). D'autre part, la généralisation de véhicules hybrides ou intégralement électriques doit donner encore plus d'importance au réseau électrique de bord.
Cela démontre bien l'importance que revêt une architecture électrique automobile en termes d'amélioration de la qualité et de réduction des coûts de fabrication.
REFERENCE : D 5 590 DEWEY : 621.3 Date : Nouvembre 2011 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/energies-th4/applications-e [...]
in Techniques de l'ingénieur D > Vol. D12 (Trimestriel) . - 19 p.
Titre : Navire tout électrique : évolutions et systèmes de conduite Type de document : texte imprimé Auteurs : Letellier, Paul, Auteur ; Bondu, Alain, Auteur Année de publication : 2007 Article en page(s) : 19 p. Note générale : Bibliogr. Langues : Français (fre) Mots-clés : Navire Electrique Systèmes de conduite Résumé : Le transport maritime doit faire face à des contraintes environnementales de plus en plus sévères. Si les émissions de dioxyde de carbone liées au transport maritime restent inférieures à celles des autres modes de transport (en gramme de CO2 par tonne de port en lourd et km parcouru), les émissions toxiques provoquées par le carburant des navires sont conséquentes (dioxydes de soufre, oxydes d'azote, particules). De récentes études ont montré que la phase d'utilisation est responsable de 80 % de l'impact environnemental du navire sur son cycle de vie, du fait de la consommation de carburant et des émissions. De tels résultats montrent l'impérieuse nécessité de mettre en place des énergies moins nocives, en particulier en zones sensibles.
Différentes voies se présentent :
l'utilisation d'énergies alternatives dites propres (piles à combustible) et d'énergies renouvelables (éolien, solaire) ;
la mise en place de nouveaux moyens de stockage d'énergie ;
l'amélioration du rendement énergétique intrinsèque (architectures hybrides adaptées à des profils de mission variés, réduction des masses embarquées via la supraconductivité) et des rendements des composants (propulseurs de nouvelle génération à haut rendement, auxiliaires performants, etc.) ;
une meilleure gestion énergétique via la mise en place d'outils de mesure en temps réel et d'aide à la décision (configuration électrique, lois de commande, « power management system »).
Tous ces axes de recherche orientent fortement les architectes navals et les concepteurs de systèmes énergie-propulsion vers la mise en place de solutions électriques.
En effet, les possibilités offertes par la production et la distribution intégrées de l'énergie électrique à bord d'un navire sont multiples et concernent les principales caractéristiques technico-opérationnelles :
un meilleur arrangement architectural au bénéfice des charges utiles et de la stabilité du navire ;
en opération, une souplesse, une redondance et une efficacité accrues et un impact environnemental réduit (en route libre comme en approche des côtes) ;
pour les navires militaires, une capacité de survie améliorée et une disponibilité de puissance notable favorisant l'adoption de systèmes d'armes avancés.
De plus, ce concept du navire tout électrique s'adapte aisément aux nouvelles formes de bâtiment (monocoque V profond, SWATH, propulseurs en nacelles, etc.).
Ainsi, on peut estimer que les bénéfices à retirer de l'électrification du navire sont si importants que les technologies sous-jacentes doivent être considérées comme un véritable besoin opérationnel.
Certes, la sensibilité à la propulsion électrique des types de navire est très variable et dépend des nombreux critères tels que le profil de mission, le niveau de sécurité requis ou le type d'architecture navale (positionnement dynamique, propulseurs en nacelle) mais la forte volonté politique actuelle (« Grenelle de la mer ») ne peut que renforcer la modernité des solutions électriques.
On note, à ce titre, que les exemples cités dans ce dossier ressortissent plus souvent de la marine militaire que de la marine marchande. La raison en est que la première bénéficie, plus que la seconde, de vitrines technologiques, même si l'on peut trouver maints contre-exemples. Il reste que, de l'avis des auteurs, le concept de navire tout électrique a vocation à pénétrer profondément l'une et l'autre marine.
Le navire tout électrique fait l'objet de trois dossiers :
[D 5 610] Propulsion et production d'énergie ;
[D 5 615] État de l'art des composants ;
[D 5 620] Évolutions et systèmes de conduite.
Les deux premiers dossiers situent le contexte et passent en revue les schémas et les composants. Les sujets ne sont pas indépendants et il faudra se reporter à l'ensemble des trois dossiers.
REFERENCE : D 5 620v2 Date : Mai 2012 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/energies-th4/applications-e [...] [article] Navire tout électrique : évolutions et systèmes de conduite [texte imprimé] / Letellier, Paul, Auteur ; Bondu, Alain, Auteur . - 2007 . - 19 p.
Bibliogr.
Langues : Français (fre)
in Techniques de l'ingénieur D > Vol. D12 (Trimestriel) . - 19 p.
Mots-clés : Navire Electrique Systèmes de conduite Résumé : Le transport maritime doit faire face à des contraintes environnementales de plus en plus sévères. Si les émissions de dioxyde de carbone liées au transport maritime restent inférieures à celles des autres modes de transport (en gramme de CO2 par tonne de port en lourd et km parcouru), les émissions toxiques provoquées par le carburant des navires sont conséquentes (dioxydes de soufre, oxydes d'azote, particules). De récentes études ont montré que la phase d'utilisation est responsable de 80 % de l'impact environnemental du navire sur son cycle de vie, du fait de la consommation de carburant et des émissions. De tels résultats montrent l'impérieuse nécessité de mettre en place des énergies moins nocives, en particulier en zones sensibles.
Différentes voies se présentent :
l'utilisation d'énergies alternatives dites propres (piles à combustible) et d'énergies renouvelables (éolien, solaire) ;
la mise en place de nouveaux moyens de stockage d'énergie ;
l'amélioration du rendement énergétique intrinsèque (architectures hybrides adaptées à des profils de mission variés, réduction des masses embarquées via la supraconductivité) et des rendements des composants (propulseurs de nouvelle génération à haut rendement, auxiliaires performants, etc.) ;
une meilleure gestion énergétique via la mise en place d'outils de mesure en temps réel et d'aide à la décision (configuration électrique, lois de commande, « power management system »).
Tous ces axes de recherche orientent fortement les architectes navals et les concepteurs de systèmes énergie-propulsion vers la mise en place de solutions électriques.
En effet, les possibilités offertes par la production et la distribution intégrées de l'énergie électrique à bord d'un navire sont multiples et concernent les principales caractéristiques technico-opérationnelles :
un meilleur arrangement architectural au bénéfice des charges utiles et de la stabilité du navire ;
en opération, une souplesse, une redondance et une efficacité accrues et un impact environnemental réduit (en route libre comme en approche des côtes) ;
pour les navires militaires, une capacité de survie améliorée et une disponibilité de puissance notable favorisant l'adoption de systèmes d'armes avancés.
De plus, ce concept du navire tout électrique s'adapte aisément aux nouvelles formes de bâtiment (monocoque V profond, SWATH, propulseurs en nacelles, etc.).
Ainsi, on peut estimer que les bénéfices à retirer de l'électrification du navire sont si importants que les technologies sous-jacentes doivent être considérées comme un véritable besoin opérationnel.
Certes, la sensibilité à la propulsion électrique des types de navire est très variable et dépend des nombreux critères tels que le profil de mission, le niveau de sécurité requis ou le type d'architecture navale (positionnement dynamique, propulseurs en nacelle) mais la forte volonté politique actuelle (« Grenelle de la mer ») ne peut que renforcer la modernité des solutions électriques.
On note, à ce titre, que les exemples cités dans ce dossier ressortissent plus souvent de la marine militaire que de la marine marchande. La raison en est que la première bénéficie, plus que la seconde, de vitrines technologiques, même si l'on peut trouver maints contre-exemples. Il reste que, de l'avis des auteurs, le concept de navire tout électrique a vocation à pénétrer profondément l'une et l'autre marine.
Le navire tout électrique fait l'objet de trois dossiers :
[D 5 610] Propulsion et production d'énergie ;
[D 5 615] État de l'art des composants ;
[D 5 620] Évolutions et systèmes de conduite.
Les deux premiers dossiers situent le contexte et passent en revue les schémas et les composants. Les sujets ne sont pas indépendants et il faudra se reporter à l'ensemble des trois dossiers.
REFERENCE : D 5 620v2 Date : Mai 2012 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/energies-th4/applications-e [...]
in Techniques de l'ingénieur D > Vol. D12 (Trimestriel) . - 35 p.
Titre : Traction ferroviaire bimode et hybride : impact des nouvelles technologies Type de document : texte imprimé Auteurs : Alain Jeunesse, Auteur Année de publication : 2007 Article en page(s) : 35 p. Note générale : Bibliogr. Langues : Français (fre) Mots-clés : Batterie; Supercondensateur; Volant d'inertie; Traction ferroviaire; Mmatériel roulant ferroviaire Résumé : L’évolution des dispositifs de stockage de l’énergie permet de concevoir et d’exploiter des motorisations hybrides, faisant intervenir plusieurs sources d’énergie. Cet article définit les concepts « bimode » et « hybride » appliqués à la traction ferroviaire, et donne un aperçu technologique des dispositifs de stockage de l’énergie disponibles : batterie, supercondensateur, volant d’inertie. Il décrit certains matériels roulants bimodes et hybrides tels que tramways, locomotives de forte puissance, locomotives de manœuvre et automoteurs destinés aux services régionaux. REFERENCE : D 5 538 Date : Mai 2013 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/energies-th4/applications-e [...] [article] Traction ferroviaire bimode et hybride : impact des nouvelles technologies [texte imprimé] / Alain Jeunesse, Auteur . - 2007 . - 35 p.
Bibliogr.
Langues : Français (fre)
in Techniques de l'ingénieur D > Vol. D12 (Trimestriel) . - 35 p.
Mots-clés : Batterie; Supercondensateur; Volant d'inertie; Traction ferroviaire; Mmatériel roulant ferroviaire Résumé : L’évolution des dispositifs de stockage de l’énergie permet de concevoir et d’exploiter des motorisations hybrides, faisant intervenir plusieurs sources d’énergie. Cet article définit les concepts « bimode » et « hybride » appliqués à la traction ferroviaire, et donne un aperçu technologique des dispositifs de stockage de l’énergie disponibles : batterie, supercondensateur, volant d’inertie. Il décrit certains matériels roulants bimodes et hybrides tels que tramways, locomotives de forte puissance, locomotives de manœuvre et automoteurs destinés aux services régionaux. REFERENCE : D 5 538 Date : Mai 2013 En ligne : http://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/energies-th4/applications-e [...]
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