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Etude du phénomène d'interaction voie-structure pour les ouvrages ayant un rayon de courbure supérieur à 1500 m / Belaid Babi 

Public ISBD Titre : Etude du phénomène d'interaction voie-structure pour les ouvrages ayant un rayon de courbure supérieur à 1500 m Type de document : document électronique Auteurs : Belaid Babi, Auteur ; Younes Farez, Auteur ; Mohabeddine Née Djabali, Hafida, Directeur de thèse ; Cherid, Djamila, Directeur de thèse Editeur : [S.l.] : [s.n.] Année de publication : 2020 Importance : 1 fichier PDF (6.1 Mo) Présentation : ill. Note générale : Mode d'accès : accès au texte intégral par intranet. Mémoire de Projet de Fin d’Études : Génie Civil : Alger, École Nationale Polytechnique : 2020 Bibliogr. f. 97 - 98 . - Annexe f. 100 - 109 Langues : Français (fre) Mots-clés : LRS Pont  ferroviaire Voies  ferrées Ballast Interaction Contraintes  supplémentaires Eléments  finis Union  internationale  des  chemins  de  fer  (UIC) Index. décimale : PB00220 Résumé : L'utilisation répandue des longs rails soudés "LRS" dans les chemins de fer présente beaucoup d'avantages notamment la réduction des coûts d'entretien de la voie, la qualité de roulement et le grand confort pour les voyageurs. Cependant, leur utilisation rend nécessaire un contrôle accru des contraintes exercées sur les rails afin d'éviter leur instabilité et leur endommagement. Les grandes contraintes sont particulièrement susceptibles d'apparaître au niveau des discontinuités dans les systèmes ferroviaires, comme les ponts, en raison du "phénomènes d'interaction" entre la voie et le pont. Ce phénomène entraîne une augmentation des contraintes horizontales dans les rails. Ces contraintes additionnelles, sont dues à la variation de la température, aux forces de freinage-démarrage et à la flexion de la structure du pont sous l'effet des charges ferroviaires. L'objectif principal de ce travail est d'analyser le phénomène d'interaction voie/structure pour des ponts ayant un rayon de courbure minimal de 1500m, en se basant sur la modélisation en éléments finis à l'aide du logiciel MIDAS CIVIL FEM. Un modèle 2D est proposé en se basant sur des éléments mécaniques simples (poutres et ressorts) et pour les ponts supportant deux voies, un modèle 3D est requis. En premier lieu on a validé logiciel MIDAS CIVIL en analysant les deux cas de test de l'UIC. Ensuite, l'analyse de l'interaction voie-structure du pont ferroviaire situé entre Bouchengouf et Souk Ahras est présentée. L'analyse est basée sur un modèle 3D en éléments finis qui comprend les deux voies, la structure et l'interface entre la voie et la structure (ballast) Etude du phénomène d'interaction voie-structure pour les ouvrages ayant un rayon de courbure supérieur à 1500 m [document électronique] / Belaid Babi, Auteur ; Younes Farez, Auteur ; Mohabeddine Née Djabali, Hafida, Directeur de thèse ; Cherid, Djamila, Directeur de thèse . - [S.l.] : [s.n.], 2020 . - 1 fichier PDF (6.1 Mo) : ill. Mode d'accès : accès au texte intégral par intranet. Mémoire de Projet de Fin d’Études : Génie Civil : Alger, École Nationale Polytechnique : 2020 Bibliogr. f. 97 - 98 . - Annexe f. 100 - 109 Langues : Français (fre) Mots-clés : LRS Pont  ferroviaire Voies  ferrées Ballast Interaction Contraintes  supplémentaires Eléments  finis Union  internationale  des  chemins  de  fer  (UIC) Index. décimale : PB00220 Résumé : L'utilisation répandue des longs rails soudés "LRS" dans les chemins de fer présente beaucoup d'avantages notamment la réduction des coûts d'entretien de la voie, la qualité de roulement et le grand confort pour les voyageurs. Cependant, leur utilisation rend nécessaire un contrôle accru des contraintes exercées sur les rails afin d'éviter leur instabilité et leur endommagement. Les grandes contraintes sont particulièrement susceptibles d'apparaître au niveau des discontinuités dans les systèmes ferroviaires, comme les ponts, en raison du "phénomènes d'interaction" entre la voie et le pont. Ce phénomène entraîne une augmentation des contraintes horizontales dans les rails. Ces contraintes additionnelles, sont dues à la variation de la température, aux forces de freinage-démarrage et à la flexion de la structure du pont sous l'effet des charges ferroviaires. L'objectif principal de ce travail est d'analyser le phénomène d'interaction voie/structure pour des ponts ayant un rayon de courbure minimal de 1500m, en se basant sur la modélisation en éléments finis à l'aide du logiciel MIDAS CIVIL FEM. Un modèle 2D est proposé en se basant sur des éléments mécaniques simples (poutres et ressorts) et pour les ponts supportant deux voies, un modèle 3D est requis. En premier lieu on a validé logiciel MIDAS CIVIL en analysant les deux cas de test de l'UIC. Ensuite, l'analyse de l'interaction voie-structure du pont ferroviaire situé entre Bouchengouf et Souk Ahras est présentée. L'analyse est basée sur un modèle 3D en éléments finis qui comprend les deux voies, la structure et l'interface entre la voie et la structure (ballast)

Exemplaires

Code-barres	Cote	Support	Localisation	Section	Disponibilité	Spécialité	Etat_Exemplaire
EP00112	PB00220	Ressources électroniques	Bibliothèque centrale	Projet Fin d'Etudes	Disponible	Genie_civil	Téléchargeable

Documents numériques

BABI.Belaid_FAREZ.Younes.pdf URL